国产大飞机C919项目发展与关键技术
一、工程总体安排
C919大型客机研制参照国际民机研制经验，分为立项论证、可行性论证、预发展、工程发展、批生产与产业化五个阶段实施。
二、整体进展
2008年5月，公司成立伊始，通过联合工程队模式，举全国之力，聚全国之智，年底基本完成了C919大型客机项目可研论证工作。
2009年，C919大型客机基本总体技术方案通过了工信部组织的国家级评审。
自2010年开始，公司先后组织完成了联合概念定义(JCDP)和联合定义(JDP)，形成飞机总体技术方案、制造总方案和客户服务总方案，基本确定了机体结构、动力装置、机载系统、材料/标准件等四类供应商。完成了机头工程样机、展示样机和七大部段研制，型号合格证(TC)申请获得中国民航局正式受理。
2011年12月，初步设计工作基本完成，并通过了工信部组织的国家级初步设计评审，项目全面转入详细设计。
2012年至2013年，C919大型客机项目研制工作围绕详细设计、全面试制、综合试验工作全面展开，并于2013年完成了机体结构生产数据发放，实现了铁鸟试验开试，首架飞机机体结构开始试制。
2014年9月19日，C919大型客机在上海浦东总装制造中心开始总装。目前已经实现下线，风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验正在稳步推进。
新技术、新材料、新工艺技术攻关安排
根据C919大型客机技术指标要求，中国商飞公司规划了102项关键技术攻关，涉及工程研发、制造工艺、客户服务(7项)3个方面，以尽快突破新技术、新材料、新工艺方面的技术瓶颈。
1.新技术方面：按照设计目标和要求，为保持飞机竞争力。采用IPS吊挂、航电系统高度模块化和综合化技术、先进综合显示技术、先进外部通讯技术、带包线保护功能的全数字电传飞控系统、放宽静稳定性主动控制技术，开展飞机发动机一体化设计、显示控制及合成视景系统研究、空地无线宽带技术研究、电传飞控系统控制律设计与主动控制技术研究、电传飞控系统综合设计与验证等关键技术攻关。
2.新材料方面：应用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增寿的目标，第三代铝锂合金材料，用量达到8.8%，先进复合材料用量达到12%。开展复合材料结构总体优化设计、主承力结构强度分析及试验、主承力结构适航验证技术、复合材料大尺寸和大厚度零件设计技术、铝锂合金焊接整体壁板结构的耐久性/损伤容限分析与评估方法研究、铝锂合金的DFR相关参数试验、机翼梁肋典型结构件的试验验证和分析评估等关键技术攻关。
3.新工艺方面：围绕突破型号研制的技术瓶颈，解决机体结构制造中新材料零件制造及装配、自动化装配和检测等难题，将开展复合材料整体结构制造技术、整体壁板喷丸成形技术、大部件自动对接技术、自动化集成测试技术等新工艺攻关。
数字化设计与自动装配
制造业转型升级在C919研制过程中得到了体现，我国民机制造水平正在逐步与国际接轨。依托飞机产品数据全生命周期管理及协同研制、制造管理等数字平台的建设，C919实现了数字化设计、试验、制造和管理，流程高度并行、全球优势企业协同制造，全机上百万个零部件和机载系统通过三维无纸化的方式完成生产。2014年9月19日，C919大型客机在上海浦东总装制造中心开始总装，部总装车间引入了机身及全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线，采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统、AGV自动运输车、AMS飞机移动系统等设备，有效解决了传统装配过程中存在的制孔效率和装配质量等问题，已成为具有国际先进水平的民机部件、总装自动化装配生产线，可实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理。国产民机制造精度也因此大幅提高，数字化设计、数字化制造、数字化装配协调的应用效果得到充分验证。
