亮相巴黎航展的国产大飞机C919的1：1样机（摄影：陈诚 门广阔 版权所有 不得转载）

国产大飞机C919经济舱（摄影：陈诚 门广阔 版权所有 不得转载）

　　每经记者 李卓 发自北京

　　尚在“待产”的国产大飞机C919以及不断推迟交付的ARJ21，将在2020年实现产业化。

　　昨日(5月23日)，工信部发布《民用航空工业中长期发展规划》(以下简称《规划》)，确立了至2020年我国民用航空工业发展目标，其中最受关注的表述是，“C919大型客机、ARJ21涡扇支线飞机、新舟涡桨支线飞机等一批重点产品产业化”。

　　意外的是，上述“产业化”表态，引来业界诸多争议和不解。前ARJ21飞机副总设计师周济生昨日对《每日经济新闻》记者指出，C919及ARJ21目前只能算是项目阶段，随后几年可以进入生产阶段，但难言“产业化”。

　　“项目产品意味着都是临时的，包括研发尚在渐进明细阶段。”周济生表示，市场激烈的竞争争夺，也难“量产”。

　　自去年珠海航展上宣布获得50架新订单后，截至2012年底，中国商飞C919的目前订单累计共380架。

　　与此形成鲜明对比的是，C919的直接竞争机型波音737MAX以及空客A320neo目前的订单数量分别达到1315架和2125架。

　　业内人士认为，波音、空客、巴航工业、庞巴迪等公司已经分别占据着干线、支线客机市场的绝对优势，尤其波音、空客两大双寡头对中国宽体机市场早已虎视眈眈，今年以来更是反复“示好”，如果中国商飞研发宽体机，将面临更大竞争压力。