昨日，中航工业成都飞机工业(集团)有限公司副总工程师洪建胜在接受记者采访时透露，成飞参与设计和制造的C919机头样机已经交付，试飞机头正在制造中，按照计划进度或将于今年交付。

　　国产大飞机

　　成飞参与机头设计制造

　　成都在航空工业方面具备的强劲实力，让成飞不仅参与了C919机头的制造，还参与到了机头设计中。2009年，C919机头样机在成都开工，并于当年在上海正式交付。日前，在全国两会上，全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉表示，“C919将按照既定目标，在2014年实现首飞。”昨日洪建胜透露，按照商飞的计划进度，C919试飞机头正在制造中，进展顺利，预计有望于今年交付。

　　公务机整机

　　成都已经具备制造能力

　　材料显示，人均GDP超4000美元时，航空业就会大发展。据国家统计局发布的《2012年国民经济和社会发展统计公报》，2012年我国人均GDP达到了6100美元。“胡润在中国找到1000多名财富过亿的人，他们中有一半的人正在考虑是否要买公务机。整个新兴国家的公务机市场前景十分广阔。”面对公务机发展机遇，在航空领域具有强劲优势的成都已经发力。去年3月，成都市政府和中航工业集团以及美国德事隆公司旗下赛斯纳飞机公司三方签署框架协议，决定在成都合资合作研制大中型喷气公务机项目，打造大中型喷气公务机产业集群。

　　“成都造”公务机进展如何？洪建胜表示，“成都造”公务机瞄准高端商务机。目前，成都的公务机项目进展顺利，成飞也具备高端公务机整机制造能力。不仅如此，洪建胜援引美国兰德公司的研究说，“航空高科技企业及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1:15的带动效应。”他相信，随着公务机项目的推进，将直接带动机械制造、材料工业等行业的发展。

　　直升机市场

　　西南地区比较适宜发展

　　随着经济的发展，富豪购买私人飞机已并不鲜见。现在，不少民资“嗅”到了航空领域的巨大商机，大有大规模进军的态势。“航空业不是有钱就能做好。”洪建胜表示，航空产业是一个“三高”产业——高技术、高投入、高风险。不少民资通过合作的方式进入航空业，但“‘合作’就像谈恋爱，双方的技术、资金等方面要在一个差不多的位置才能平等。”

　　随着我国在低空领域开放上的逐渐推进，在洪建胜看来，四川乃至整个西南地区，比较适宜直升机市场的发展，目前，1吨级的直升机售价在300万元，“直升机不需要跑道，便于短途抵达二线、三线城市。”公务机则更适合中远距离大城市之间的达到。

　　成都传媒集团全国两会特别报道组 本报记者 张晨曦 北京报道