空客总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶

　　过去10年，空客总裁兼首席执行官法布里斯·布利叶可算是中国的常客。中国不但是空客重要的战略性市场，也是最重要的工业合作伙伴。前不久的中国之行，布利叶与中国航空器材集团公司签署了购买60架空客飞机的意向协议，这是他上任10个多月以来拿到的首笔大单。

　　三联生活周刊：新的60架订单包括A320和A330两款飞机，A350和A380两款机型在中国市场的推广情况如何？

　　布利叶：我们非常高兴中国南方航空公司成为中国第一个A380用户，从长远看，我相信，中国有望在未来成为A380的最大市场。之所以这样看，是因为中国的航空流量增长非常迅速，我们预计未来20年中国将超过美国，成为世界第一大航空市场。像北京和上海这样的超大型城市，未来10年的航空流量还会继续增长，A380可以搭乘更多的乘客，从而减少飞机起降次数，减小流量，缓解空域拥堵的问题。而且A380单位油耗更低，意味着单位运营成本更低，排放更少，有益于保护环境。

　　三联生活周刊：为什么中国对A380有强劲的需求，但却迟迟没有更多的订单？

　　布利叶：实际上，A380飞机的市场预测是未来20年。从这个角度，我们对未来充满信心，但是针对某个机型的销售，我们更需要耐心。未来20年，中国市场对A380需求将超过200架，市场对于A380的认知需要一个循序渐进的过程。目前，中国航空业对于A330飞机非常满意，未来则需要更大的飞机，到那时A380就会有更大的市场。我建议大家都去坐一次A380，非常安静，内部空间非常宽敞，一旦乘坐，下次一定会再选择A380。

　　三联生活周刊：像A380这样的庞然大物目前在中国销售不是很好，是否与中国的机场条件有关？你对此有什么建议？

　　布利叶：我并不认为中国的运行条件，尤其中国机场的运行条件限制了A380飞机，实际上在中国，所有主流机场都可以兼容A380飞机。A380销量的增长将是一个长期的过程，市场摆在那里，空客研发的所有机型都着眼于未来30年，要知道，我们开始研发A320飞机是在1972年。我们预计全球范围内航空业的年增长速度大概为5%，中国市场将会达到10%，所以我们应该更加耐心地等待这个市场的增长。

　　三联生活周刊：A350宽体飞机大概是什么航程？可以覆盖哪一部分市场？

　　布利叶：至于A350，我们已经获得了国航10架订单，今年六七月就将迎来首飞。因此，近期A350无法满足市场的需求。新的A350机型，属于空客远程飞机家族的成员，座位数介于250至350座之间。A350的航程是和波音777相似的，但是它的油耗要少很多，因为机身更轻，A350的复合材料使用率达到53%。

　　三联生活周刊：很多公司纷纷把A350-800转到A350-900或A350-1000，这样会不会使空客精简A350家族，只留下最畅销的A350-900和A350-1000？

　　布利叶：从目前趋势看，全球各大航空公司更愿意选择更大的飞机，之前订购A350-800的客户转到更大的机型，主要是因为航空公司看中飞机更大的运力。我们还会继续研发A350-800，但它的市场份额会比A350-900和A350-1000要小。当初空客对A350系列飞机进行定位时，就将A350机型设计得比波音787大，它对客户的吸引力更强，客户更倾向于这种大型飞机。

　　三联生活周刊：目前A330飞机表现很好，你认为双通道飞机市场的情景如何？

　　布利叶：10年前空客在中国的市场份额可能还不足30%，而目前中国的市场份额已经达到50%，A320和A330在中国都是非常成功的机型。A330非常具有竞争力，性能非常可靠，今年我们会提高A330飞机的生产速率，预计今年A330飞机的交付数量将超过100架。对于中国航空公司来说，A330是执飞中远程国际航线的最好选择；而对于中国国内一些拥堵航线来说，A330可以搭乘更多的乘客，从而减小航班流量。

　　三联生活周刊：这次订单是空客在欧盟ETS之后获得的第二次大规模订单，是不是说，ETS对于空客的影响已经完全消除？

　　布利叶：我们一直在同欧盟各国政府协商和讨论，空客对于解决ETS问题扮演着重要角色，我们相信未来很有可能出台全球都能接受的航空减排方案。中国政府对于空客在ETS问题上的立场非常认可，在ETS问题上，空客不断劝说欧盟各国政府，告诉他们如果一意孤行实施，ETS就会对欧洲航空业产生巨大打击，同时影响航空业方面的国际合作。现在，一部分由于ETS问题搁置的A330订单已经获批，这是非常积极的信号，表示中国政府对空客在ETS问题上所做努力的认可。

　　三联生活周刊：你如何评价中国合作伙伴在A350项目中的表现？

　　布利叶：关于A350项目，空客给中方合作伙伴分配了机身段5%的工作包，到目前为止，没有遇到任何问题，我们与中国合作伙伴在A350项目上的合作非常顺利，尤其是同中航工业在北京有工程技术中心，他们在A350设计方面非常努力，表现得非常好。

　　三联生活周刊：去年空客与中国的工业合作总值达到2.95亿美元，很大部分来自转包生产，以后会在其他领域进行更深层次的合作吗？

　　布利叶：这个数字未来将会进一步增长，预计2015年会达到5亿美元。当然，达到这样的数字是同天津总装线的飞机交付量分不开的，未来天津总装线会交付更多的飞机。除此之外，我们在哈尔滨也有复合材料制造中心，目前主要生产A320部件，未来还会生产A350部件。这些合资公司对我们非常重要。另外，我想除了同中国合作产值这样一个数量之外，所有我们和中国合作的质量也非常好，尤其是天津总装线，我们每一架飞机都是按时、保质地交付客户。

　　三联生活周刊：目前各大飞机制造商都面临着供应链管理问题，中国的C919飞机也有着全球供应链，空客在这方面有哪些经验？

　　布利叶：供应链管理，一直是空客内部非常重视的核心业务，我们在这方面也投入很大的人力和物力。空客不仅对供应商进行管理和控制，还对他们提供帮助和支援。不仅包括中国的供应商，也包括德国、法国等其他地区的供应商。

　　在这方面我想举一个非常令我骄傲的例子：天津总装线的A320机翼主要在西飞生产，一开始中国供应商生产非常困难，但随着时间推进，随着空客专家和团队给予的支持，现在运行得非常良好。

　　三联生活周刊：你如何预测未来A350机型的市场前景？你谈到A350今年六七月首飞，空客是否打算在巴黎航展前把A350送上天？

　　布利叶：人要有梦想，一切皆有可能。一架新的飞机上天，前期的准备工作非常复杂，在此我愿意用我的工资打赌，我们不会在巴黎航展前把A350送上天。比起尽早将A350送上天，我更愿意我的团队做好更加充分的准备，以确保在最好的时机完成这个工作，这是我们的工作重点。

　　到目前为止，A350确认订单数达到630多架，这些都是在A350首次试飞前获得的，这充分证明A350的成功。之前我们预测A380在中国未来20年的需求是200架，现在我预计，未来20年中国对A350这个级别的飞机的需求是1000架。

　　三联生活周刊：天津总装线是否有可能组装鲨鳍小翼的A320飞机？

　　布利叶：今年，天津总装线就会有装配鲨鳍小翼的A320机型下线，它比现有系列可以降低4%的燃油油耗，这对航空公司来说是非常好的消息。

　　三联生活周刊：天津总装线和中国航空制造的合作是否已经进入了深层次的探讨？

　　布利叶：众所周知，航空业尤其是飞机制造业的竞争非常激烈，我们并不是唯一的制造商，我们有很多竞争对手，未来相信会有更多的竞争对手，商飞就是其中之一。我们并不惧怕竞争，竞争对客户是好事，对空客来说也是好事，意味着我们要做得更好。

　　在未来几年，空客将推出新的320NEO，是A320现款飞机的改进型。它比现有机型降低了15%的油耗，非常有竞争力，对航空公司也是非常有吸引力的机型。天津总装线也会组装320NEO。

　　三联生活周刊：未来10年，空客的中国订单主要集中在哪个机型？中国航空市场是否会出现饱和的一天？什么时候出现？

　　陈菊明(空中客车中国公司总裁)：一般我们所做的预测都是针对未来20年，有三种类别的机型：窄体机100～200座级，第二是250～350座级，第三是400座级以上的需求量，A350显然在250～350座级类别里，未来20年，这个类型飞机在全球的总需求量为1000架以上。

　　我们观察到，在过去的5年、10年，以及根据我们对未来5年甚至更长时间对市场趋势的预判，航空公司倾向于通过增加飞机尺寸来应对比如空域紧张等资源瓶颈。因此，在未来10年内，A320尤其A321机型将会越来越受欢迎，而且A330-200甚至300将会很受欢迎。把A350放到竞争形态里观察，它最明显的优势在于更大的尺寸。事实上我卖A350机型比卖其他机型的激情更大，因为其中中国元素占了5%。相当于我卖100架，5架是中国制造。

　　主笔 李三