骆岗机场搬迁在即，机场油料专用铁路重回我们的视线。骆岗机场油料专用线何去何从？虽然一朝一夕很难得到答案。但是，我们需要重新审视它的价值。

　　身世几人知

　　读懂一条铁路，要弄清它的身世。这条铁路对于合肥人而言，到底意味着什么？

　　这条铁路伴随骆岗机场而诞生，它是骆岗机场的“生命线”。合肥火车西站至骆岗机场铁路专用线长23.5公里，是骆岗机场油料运输专线。其中，16.5公里产权属于合肥市，南端7公里属中国航空油料有限公司安徽分公司。如今，这条铁路已不再承担油料运输任务，这也是它走向破败的直接原因。

　　“不用这条铁路运输油料，应该是2008年的事。”中国航天油料有限公司安徽分公司副总经理肖京平介绍，之所以不用铁路运输，是因为运输成本的原因，取而代之的公路运输，能够节约很大一笔开支。现在骆岗机场就要搬迁了，这条专用线终于可以光荣退休。

　　一直以来，人们都以为这条专用线已被废弃。但是肖京平说，在程序上它还没有被废弃。“到目前为止，公司还没有文件说，这段铁路已经废弃了。”肖京平说，正是因为没有正式废弃，所以这段铁路丧失了运输条件，可终究没有被拆除。现如今，可能有人对这段铁路耿耿于怀，毕竟它横穿市区，给出行带来些许不便。但这不一定是它的最终形态。骆岗机场的搬迁，对这段铁路而言，不失为一次转型的唯一机会。

　　短期难“下海”

　　多年来，专用线为骆岗机场承担输血重任。主人即将华丽转型，是不是也会为它安排好了归宿？

　　“近期需要处理的事情实在太多，根本没有功夫考虑这段铁路。”中国航天油料有限公司安徽分公司副总经理肖京平说，“当务之急，是先搬过去。随后可能会有一些小的问题，到时候再慢慢解决。”专用线的归宿问题，应该也包含在肖京华所说的“小问题”之中。专用线最终是淡出历史舞台，还是以新的形态出现在我们面前，一切都还待定。这段铁路虽然不是很长，但是因为横穿市区，地皮自身的价值，以及沿线居民的利益，都左右着它的命运。“这段铁路将来会怎么样，这也不是谁说了就能算的，还得要看整体规划。”

　　不过，这段废弃已久的铁路，早有人看上。

　　在这条专用线看道口的陶兴林就曾遇到过到铁路上实地调研的商人，在和商人的交谈中，陶兴林得知对方想把铁路开发成观光旅游的线路。

　　对于有人看上废弃铁路这件事，肖京平表示不知情，但他并不排斥对废弃铁路进行商业开发。但是，如何兼顾各方利益，无疑是首先需要解决的问题。再者，谁来开发，如何开发，都是错综复杂的难题。因此，在骆岗机场搬迁之际，专用线“下海”的可能性并不大。

　　改造呼声高

　　这条专用线，是否具有改造的空间？沿着铁轨走一走，答案或许就出来了。

　　从徽州大道到二环路段，铁路长度不过1000米，但是这段铁路堪称一块璞玉。首先铁路保持状况良好，虽然杂草丛生，但没有什么不可修复的硬伤，具备短途行驶火车的能力。其次，这段铁路沿线是居民住宅小区，也就意味着，铁路所占用的地皮，很难被用作其他商业开发。更主要的是，沿线居民都为这段铁路惋惜，希望它能够重焕青春。“把这段做成绿地应该会很好，到时能吸引不少人。”沿线小区居民刘先生说，把铁路废弃在这里实在可惜，周边居民缺少休闲娱乐的活动场所。

　　可以看出，沿线居民对改造铁路的呼声相当高。能否付诸实践，就要看决策者作何打算。值得庆幸的是，有网友此前曾在网上问政骆岗机场专用线改造问题。官方给出的答复是，合肥市规划部门已着手研究该专用线和老淮南铁路改造规划方案，探索利用废弃后的铁路及其通道，建设城市轨道交通、城市道路或生态绿地的新途径。

　　记者手记

　　虔诚对历史和文化

　　骆岗机场和油料专用线，都承载着合肥人的记忆。我们不能要求它们一定会变成什么样，只是希望对它们持有一份尊重，更多地探索它们存在的可能性。

　　在整个采访过程中，摄影记者郑成功总惦记着一件陈年往事。2005年，阜南西路与环城路交口地下施工时，意外挖出了古城墙。虽然多方奔走疾呼，但深埋地下的古城墙未被保护下来。郑成功用镜头和文字，记录下这件事的始末。但是，事后冷静下来，郑成功为之万分惋惜。“东西已经没有了，要想重建几乎不可能，要是当年合肥的古城墙没有被拆除，那该是多好的一件事。”郑成功将骆岗机场油料专用线，拿来跟古城墙做比较，对其中的道理我深表赞同。

　　我想，古城墙被拆除时，应该也是被当成了废弃物。但是，等到若干年后我们幡然醒悟，认识到古城墙对合肥的意义，为时已晚。想到此处，我们不得不冷静下来，对合肥的文化、历史，我们理应虔诚，对那些承载着合肥文化、历史以及合肥人记忆的事物，也应当更加包容，莫等失去才追悔莫及。

　　他山之石

　　老去的铁路重焕青春，这方面的例子有很多。

　　厦门岛内思明区，从文屏路至和平码头段有一条全长4.5公里的老铁路，从上世纪80年代开始闲置。2011年，厦门市政府决定对这段长4.5公里的老铁路改造，把它建设成一座供市民娱乐休闲、健身，并串联周边景点、步道的带状公园。老铁路带状公园从北到南分为铁路文化区、民情生活区、风情体验区和都市休闲区四个区块。改造过后的铁路，俨然变成了供人休闲娱乐的公园。

　　厦门的做法可能并不适合这条专用线。但是，这为我们提供了一个值得借鉴的思路。