中新网3月29日电 据央视新闻直播间报道称，受燃油价格上升及人民币升值放缓等因素影响，去年四家航空公司增收不增利。

　　以下为文字实录：

　　2012年四家航空公司的营业收入有略有增长，客座率也不低，但净利润却不约而同的大幅下降，是什么原因导致去年民航全行业净利润大幅下滑的呢？

　　记者发现，最先披露年报的航南航空，近三年来每股收益连续三年来走下坡路，从2010年的0.74元/股，到2011年的0.64元/股，2012年更是下降到0.40元/股。企业营业收入增长了9.87%，为什么整体业绩还是整体下滑呢？

　　海航董事会秘书办公室工作人员：这主要是成本上升吧。

　　记者：主要是哪方面成本呢？

　　海航董事会秘书办公室工作人员：一个是燃油，一个是那个汇率。

　　年报显示，2012年海航航油成本占营业成本的37.85%，三大航空公司中南航航油成本占主营业务成本最高达44.2%，其次是国航航油成本占营业成本的44.12%，东航航油成本占总成本39.99%。

　　信达证券研发中心分析师 冯磊 ：我们做过一个测算，如果航油价格每上涨或下跌1个百分点，它影响的净利润像东航就有两个多亿这么一个水平，影响的幅度都是比较大的。

　　目前我国通过向民航旅客收取燃油附加费的方式，减少航空公司的燃油支出成本的60%-70%左右，但是还有30%-40%的燃油成本需要航空公司自己承担。债务负担较重则是海航面临的最大困境，去年海航财务费用同比增长29.93%，主要是借款及债券利息支出增加，此外就是汇兑收益减少。

　　海航董事会秘书办公室工作人员：因为美元负债比较多，航空公司都有很多美元负债。

　　记者：你们的美元负债有多少？

　　海航董事会秘书办公室工作人员：一百五十亿上下应该，可能都影响好几个亿呢。

　　去年国航汇兑净收益仅为1.19亿元，同比减少29.43亿元人民币，东航较2011年汇兑损失19.05亿元人民币，而南航的汇兑净收益也较2011年减少了24.09亿元人民币。

　　国航董事会秘书 饶昕瑜 ：2012年人民币升值是放缓了，它兑美元就不如2011年强劲，假设就是说我们的负债的币种比例不变的话，由于升值放缓，人民币汇兑收益就降低了。去年我们的美元债的比重差不多接近74%、75%这样的水平。

　　而另外一个不容忽视的原因是航空公司在抢占国内国际航线市场竞争中，高负债经营导致的利息支出压力不断增加。去年海南航空实现净利润19.28亿元，但是财富费用发生额就高达26亿元，远远高于净利润，这笔巨额支出主要就是借款及债券利息支出增加所致。(中新网证券频道)