3月4日，中国民航飞行学院新津分院里一轮飞行训练结束后，飞机交给下一组学员训练。

学员们对飞机进行维护。

　　华西都市报记者屈咏梅实习记者袁慧君

　　摄影郝飞实习生李沐

　　前几年，学驾照是一件很时髦的事情，手中有一本驾照，用人单位的人力资源主管都会多看你几眼。而在如今这个汽车泛滥的年代，拥有驾照早已稀松平常，学开飞机又成为新的时髦。在中国民航飞行学院新津分院，就有着这样一批学员，他们既不是什么大老板，也不是哪家通用航空公司出钱让他们来学，而是自掏腰包，凭着兴趣和对未来中国通用航空市场的巨大信心来到了这里。这些不约而同走到一起的人群，在不经意间改写着这两年的学飞行情——开直升机，已不仅是大老板们的奢侈玩法，也是年轻人寻求就业竞争力的新方向。

　　近日，华西都市报记者从中国民航飞行学院新津分院获悉，今年春季开班后，报名学员大增，而且自费学飞人员的成分开始发生了悄然变化，以前自费学飞的主要以私人老板为主，私人驾照比例占绝大多数，只有投资通航的部分老板才学商业驾照。而现在，学商照的比例逐渐增大，其中更是有不少年轻人是以求职为目的。目前学习商照根据机型不同有所差别，最低花费也要60万元，毕业后年薪能达到20万以上。

　　｛学员篇｝

　　年轻自费生大增

　　去年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》公布，成都飞行管制区被列为了全国推广改革试点之一，将分类划设低空空域，这让众多飞机发烧友看到了机会。通用航空一位业内人士很有信心地认为，随着通用航空市场的逐渐发展，将会有越来越多有钱有闲的老板加入到学飞的行列中，也会有更多有胆识的年轻人，愿意投资数十万为以后的工作机会提前埋单。

　　案例

　　1、80后医生辞职学飞

　　1983年出生的胡灿是武汉人，如果不是在学飞行的地方见到他，外人很难想象得到他是一名飞行学员。晒得稍微黝黑的脸上，还透着一丝青涩。3月4日记者见到他时，他正在准备参加考试。他告诉记者，自己以前的专业是医学，后来在工作了差不多五六年之后，在一次去三亚旅游的时候看到别人飞动力伞，心想什么时候自己也能成为一名飞行员，在蓝天上飞来飞去多好。于是，他做出了让同事们都惊讶的决定，把工作辞掉，只身一人来到四川学飞行。

　　“我是去年3月来这里学的，我学的机型是斯瓦泽直升机，现在私照已经考完，商照的考试也在结尾阶段，这星期就可以结束”，胡灿笑着告诉记者，他现在已经花了60多万，但是能顺利进通航公司，年薪差不多可以达到20万到30万，还是很可观的。据他讲，他现在正在与三亚的公司和湖北的通航公司接洽。案例

　　2、 热气球驾驶员“半路出家”

　　戴着大大的蛤蟆镜，一副“潮男”打扮的河北人米朝辉也是“半路出家”。“我以前是飞热气球的，但是热气球只能玩，还总出事故。所以我就转开飞机了，当职业飞行员。”米朝辉一直戴着墨镜，虽然看不清楚眼睛，但是脸部表情很丰富，一说到学飞行，话匣子就止不住。

　　米朝辉说，自己走上学飞行这条道路，其实并不是很陡然的决定。当年他还只是一个生意人，由于喜欢体育，才慢慢开始接触航空体育，热爱上了飞热气球，后来又在圈中朋友的推荐下，到四川学习飞行。“我也是去年3月就来了，但是中途家里有事情就耽误了，现在私照才刚飞完，今年第一天开始飞商照”，米朝辉说，虽然学飞要花较大的财力和精力，但是家里人都很支持。

　　说到通航未来的前景，米朝辉非常有信心：“私人飞机驾照培训对自费招生放开后，对于我们来讲是一个很好的机会，以前想都不敢想，但是现在我很有信心，通用航空市场未来的前景肯定是非常好的。”米朝辉说，以前学习私照的老板都是为了个人娱乐，属于消费，而学习商照才叫投资，未来肯定是有回报的。

　　案例

　　3、大学学芭蕾女学员劝服爸妈投了70万

　　欧阳雯怡一直备受教官的赞赏，因为她不仅是年龄较小的，而且还是胆子最大的。欧阳雯怡毕业于四川师范大学，本科学的是芭蕾舞。

　　在大三那年，由于她已经修满了学分，便找了一份工作在机场VIP做接待，后来又换到一家大型企业负责文艺晚会等工作。

　　在一次与朋友的聚会中，欧阳雯怡无意中听到几个报名参加了私照飞行培训的学员聊到学飞的事，顿时心驰神往，马上回家跟家里人做工作，希望爸妈能出资帮她圆蓝天梦。“毕竟几十万也不是小数目，父母刚开始不是很愿意，后来我一直坚持，并给他们做思想工作，告诉他们这个行业未来发展前景一定很好，我还告诉他们，今天给我投资70万，我一定给你挣回来90万。”果然，在学习的过程中，欧阳雯怡不仅胆子最大，而且还是进步最快的学生。案例

　　4 、老爸开飞机儿子要“世袭”

　　和前面几位半路出家的同学相比，南京人袁野走上飞行员道路则像是“世袭”的。袁野的爸爸曾经是航空兵，虽然他大学学的是通信，毕业以后也曾经做过软件维护等工作，和飞行员毫不相干，但是面对飞行员一直紧张的行业缺口，袁野最终还是选择转变行业。

　　新津分院的负责人也肯定了袁野的说法：“现在飞行员紧俏了，一些通用航空还会直接到学校招人。”对方还指出，在学习飞行的过程中，学员与学员之间紧密交流，一些大老板在学飞行的同时还为公司物色了合适的员工。而本来就是公司输送来培训的袁野当然更不需要担心就业问题。

　　去年4月，袁野就来到新津分院学习，学的是贝尔机型。如今的袁野正在考试，如果考试通过，马上就能拿到商照。

　　｛培训篇｝

　　“从去年开始对私照培训放开之后，自费生越来越多，并呈现出递增的趋势。”新津分院有关人士指出，从报名情况看，今年年初就出现了一轮火爆行情。光是1月和2月就有11个自费生报名，而去年全年才只有60个。在这11个学员里面，有一半的人是作为职业选择，年轻人的比例大大提高。轻老板公费学飞的情况也很突出。

　　还有一个有意思的现象是，不仅有通用航空公司到分院招人，一些从分院毕业或正在学飞的老板，会在学习的过程中为自己的公司物色直升机飞行员。还有一些通航公司的老板自己毕业之后，也会将公司招收的员工委托给分院进行培训，学成之后直接进入公司。

　　新津分院有关人士介绍，目前新津分院有60多架飞机，平均每天在飞的飞机就有30多架，飞机使用饱和。随着以求职为目的的“新鲜血液”的加入，教员不够和飞机不够的问题也日益突出。最近，一家公司将为学院提供5架直升机作训练之用。学院也积极培养和选拔人才作为未来的教员。

　　另外，为了让更多人喜欢上飞行，分院也在考虑开展新的学飞计划。“私人老板和这些求职的年轻人不同，老板是有钱没时间，年轻人是有时间没钱，为了更好地解决这个矛盾，我们将推出一个体验飞行计划。让大家先体验一下，如果真的喜欢，再来学。”业内人士认为，飞行员就业前景虽然好，但风险也大，体验计划可以让更多人知道，自己是否适合开飞机。

　　｛考照篇｝

　　考试难 学习要一年

　　虽然目前国内的低空管理在放宽，但考照的难度却并没有降低。记者了解到，想学开飞机主要有以下几个流程：报名、体检、政审、签合同、交学费、地面教学、飞行训练、考试，最后毕业拿证书。

　　“报名就有两个条件，要通过体检和政审，体检包括五官科、脑电图、心脏、查血等，做了近视眼手术的不能学习，但戴眼镜只要低于300度还是可以的。政审必须要当地公安机关出具证明，不能有犯罪记录等。理论考试比较难，包括直升机原理和结构、航空气象、民航法规等内容。由于很难过关，甚至有位私人老板学员开玩笑说，‘哪个帮我考过理论，给他20万’。”新津分院有关人士说，在一个22人的班上，如果有一半人首次就通过理论考试，就很不容易了。

　　学开飞机还有巨大的金钱成本。学开最便宜的施瓦泽，单价为4000元每小时，学习私照的总价是20万元起，而私照转商照的总价是26万元起，如果加上地面理论课时费、服装设备费用、吃住行等费用的话，总费用可能在30万元左右。如果学开性能更好的BELL206直升机，单价为5800元每小时，总价从40万元起。同时，私照学习时间为50小时，训练周期大约4个来月，理论学习穿插进行。如果要继续学习商照的话，需要继续学习65小时，也就是说，如果从头开始学商照，需要总课时115小时。同时，学飞行原则上要求脱产，因此如果要拿到商照，基本上要占用一年时间。

　　平时大家乘坐的运输机的飞行员和机长，是不是也是这样来的呢？其实，这并不是一回事，这两种学员学习的地方、机型，和对学员的要求都不一样。通过中国民航飞行学院新津分院毕业的学生，学的都是直升机，未来只能进入通用市场。如果要开运输机，那是由用人单位统一招生进来然后委托专门的飞行学院进行培训。相关链接

　　那些学飞的老板学员

　　●林孝波是西林凤腾通用航空公司董事长。2001年5月，林孝波获得民航总局颁发的驾驶执照，成为西南第一个拿到的人。2008年，他又获得固定翼飞机驾驶执照，成为中国首个自费双类别私人飞机驾照拥有者。

　　●车天发拥有多家公司，在成都建筑界很有名气。他和几位朋友一起，筹建了四川驼峰通用航空有限公司，已经购买了罗宾逊R44、罗宾逊R66和贝尔206，他要建立一个私人飞机会所，提供私人飞机作业、培训、托管等服务，就像一个私人飞机4S店。

　　●朱幼彬是崇州创翼通用航空公司的总经理，该公司业务主要从事航拍、航测等。而据记者了解，朱幼彬还将自己的侄孙女安排到新津分院学习飞行，计划毕业后也进入公司开直升机。公司也想搞一个直升机4S店，朱幼彬和车天发是一同学习飞行私照的同学，双方也曾表示以后可以相互合作，资源共享。