每经记者 李亚蝉 韩海龙 发自广州、三亚

　　被越来越多人称为“富人天堂”的三亚，其机场却被戏称为“像火车站”。

　　近日，《每日经济新闻》记者从三亚机场了解到，除了与其他机场一样受到流量控制因素影响外，三亚机场几年来迅速增长的客流量，也给原有的机场设置容量带来巨大压力，航班晚点已不仅是三亚机场的“春节特色”，同时被指“已成常态”。

　　“节后三亚机场不断上演的晚点，除了与游客过多、航线航班资源急缺有关，需要进行流量控制外，还与三亚机场容量不足相关。”中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，对于三亚机场，解决航班晚点，提升航班效率，进行机场扩容是必然的举措。

　　据悉，从2005年至今，三亚已启动两期扩建工作。但业内人士认为，目前第三期扩建设计容量仍为保守，而鉴于机场附近的用地情况，当未来再一次面对扩容问题时，三亚可能被迫考虑迁址或建设第二机场。

　　晚点现场“素描”

　　2月25日元宵节凌晨，天色已微明，于先生终于拖着行李和疲惫的身躯回到深圳家中。他告诉《每日经济新闻》记者，按照原计划，他应该乘坐2月24日晚上11点的航班从海南三亚飞回深圳。“本来就是晚班，结果又晚点。”于先生抱怨，他乘坐的航班最终在凌晨2点左右才得以从三亚起飞。

　　《每日经济新闻》记者近日前往三亚机场实地观察看到，三亚机场候机楼规模较小，本来就小的候机楼被密集的人流填得满满当当，无论是办理登记还是过安检总是排着长长的队伍。

　　在候机楼的一个显眼位置，记者看到一个专门的“不正常航班信息”公告板，上面满满登记着航班晚点信息。公告板下则放着八宝粥、方便面等食品，显然是为晚点服务准备。一名乘客抱怨：“三亚机场晚点已成常态。”

　　一名民航业人士分析，在高铁影响下，今年春运民航航班并不像往年那样热门。今年春运新增的航班晚点，一方面是雾霾天气影响，另一方面也与一些旅客自身原因、机场服务能力等有关。

　　尽管在今年春运期间，三亚机场暂未发生较大纠纷。但很多人则通过网络表达了愤怒。“几近癫狂的三亚机场，吵架、混乱不绝于耳，真是疯了。”一旅客在微博上描述。

　　在三亚机场现场，一名乘客向记者抱怨，在晚点情况下，三亚机场候机厅用餐选择很少，且座位量不大，没有为能力偏低的认识提供便利。除此之外，记者看到，在候机厅候机座位不多的情况下，很多被晚点的人只能寻求在机场内的付费按摩椅休息。在一些机场问津不多的付费按摩椅，在三亚机场俨然成了稀缺资源。

　　2月24日晚些时候，三亚机场的晚点广播更是繁忙起来。“北京上海各种晚点。”欲在当晚飞往深圳的于先生本来11点“红眼航班”就是随着这波“晚点潮”升级。

　　吞吐量破千万

　　“三亚机场太小了，有点像火车站，最多也就高铁站的样子！”关于三亚晚点的问题，有人通过微博总结道。记者采访一些进出过三亚机场的旅客了解到，即使不是春运期间，三亚机场的晚点情况也变得越来越趋于常态。

　　对此，两名海南本土的研究专家和旅游界人士均表示了认同，认为三亚机场目前的容量已经跟不上市场需求。据悉，三亚已经开通150多条国内航线和近50条的国际航线，每日飞往三亚机场的旅客数量大幅提升，2012年三亚旅客吞吐量突破1100万，创历史新高。

　　“面对日益增加的旅客吞吐量，三亚机场容量已开始接近饱和状态，这成为影响三亚机场正点率的重要因素之一。”蔡建明分析。

　　这样的情况不禁令人感叹当年的机场规划不够超前。但三亚机场设立的最初几年，其管理者头疼的是如何招徕生意。

　　资料显示，1987年底，国务院和中央军委正式批复，同意三亚凤凰民用机场立项建设；1990年5月，凤凰机场开工建设，总投资达14.7亿元。1994年三亚机场正式通航，设计年吞吐量为150万人次。

　　这样的数量容量设计从今天看似乎太过保守。三亚机场最初几年因未能吸引足够的客流而陷入亏损。直到10年后的2004年，在被海航集团托管运营两年之后，该机场才终于实现通航以后的首次盈利，当年游客吞吐量约250万人次，2009年约800万人次。

　　这自然得益于三亚旅游业的发展。《每日经济新闻》记者研究海南旅游委多年统计数据发现，2003年，三亚旅游饭店接待情况为300.41万人次，去年已达920.69万人次，涨了2倍。

　　扩建或者搬迁

　　据悉，三亚机场二期扩建于2005年开工。该轮扩建后，三亚机场可保证每年650万人次国内游客的吞吐量。二期扩建工作在2008年底收尾，但三亚机场当年的旅客吞吐量已经突破600万人次。

　　中国(海南)改革发展研究院海南所所长夏锋认为，以三亚机场目前的容量来说确实太小了，如果在“五一”、“十一”、元旦、春节等时期到三亚，三亚机场的服务就难以满足游客需求，这其实影响了三亚的旅游消费环境。

　　由于二期扩建后很快又不能满足增长起来的客流量，三亚2010年发起三期扩建，其规划扩建后三亚机场年旅客吞吐量能力可达2000万人次。前述空管系统人士认为，考虑到三亚目前已经形成成熟的航空市场，以及海南国际旅游岛建设还将刺激三亚旅游发展，三亚机场三期扩建设计容量虽然较目前的1100万吞吐量有所超前，但还是较为保守，估计未来仍将面临扩容问题。“三亚机场可能也是考虑成本，只是采取了适度超前的扩建。”该人士告诉记者，三亚机场在扩容问题上其实较为尴尬，“三亚机场离市区很近，现在机场附近该卖的地都已经卖出，三亚机场目前进行扩建没什么空间。”

　　这位人士进一步猜测，等到三期扩建所设计的容量也被现实吞吐量突破，届时，三亚则不得不选择将机场迁址，或者建设第二个机场。《每日经济新闻》记者采访了解到，在三亚旅游界和民航界已多有这个传言，但目前三亚官方尚未确认这一说法。