民航小知识系列66：民航飞机主操纵系统
民航飞机的主操纵系统
之前的茶社小知识中给大家介绍了下襟翼和缝翼等飞机辅助装置，在介绍过这些“角色球员”之后，今天我们来给大家普及一下民航飞机的主操纵系统怎么来控制飞机，这个是飞机操控的大头哦！总的来说，飞机操纵系统包括对副翼、升降舵和方向舵的操纵，请看下文：
副翼
副翼位于大翼后缘靠近翼尖区域；在大型飞机的组合横向操纵系统中，常常有4块副翼——2块内副翼和2块外副翼。在低速飞行时，内外副翼共同进行横向操纵；而在高度飞行时，外侧复议被锁定而脱离副翼操纵系统，仅由内副翼进行横向操纵。
副翼用于操纵飞机绕纵轴的横滚运动，由驾驶盘操控。当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转，导致左侧机翼的升力减小，而右侧机翼的升力增大，产生使飞机向左滚转的力矩，飞机绕纵轴向左侧滚转。
当向右转驾驶盘时，右侧副翼向上偏转，同时左侧副翼向下偏转，导致右侧机翼的升力减小，而左侧机翼的升力增大，使飞机绕纵轴向右滚转。
升降舵
升降舵位于水平安定面的后缘，有些飞机有2块升降舵，如波音737、757、777。而波音747、767等飞机则有4块升降舵。
升降舵由前推或后拉驾驶杆操控。当前推或后拉驾驶杆时，会使升降舵偏转，从而产生俯仰力矩，操纵飞机绕横轴转动。当当前推驾驶杆时，升降舵向下偏转，使尾翼升力增大，飞机产生低头力矩，绕横轴下俯(低头)；当后拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，使水平尾翼升力减小，甚至产生负升力，飞机产生抬头力矩，绕横轴上仰(抬头)。
方向舵
方向舵位于飞机垂直安定面的后缘，大部分飞机采用单块的方向舵舵面，如波音737、757、767、777。而波音747采用两块方向舵，上、下两块方向舵舵面铰接于垂直安定面的后缘。
方向舵由脚操纵机构——“方向舵脚蹬”操纵，用于操纵飞机绕立轴的运动。当方向舵脚蹬在中立位置时，即左右脚蹬平齐时，方向舵也处于中立位置。当向前蹬左脚蹬，右脚蹬向后运动时，方向舵向左偏转，作用于垂直位置上的空气动力使得飞机机头向左偏转。当向前蹬右脚蹬时，方向舵向右偏转，从而使机头向右偏转。
小贴士
最新一季的美剧《泛美航空》得到了广大航空爱好者的关注。在该片中不少情节发生在驾驶舱，有乘客就注意到影片中飞行员驾驶飞机时使用的装置类似汽车上的方向盘。实际上影片中的“方向盘”是驾驶舱中的驾驶盘，它并不只能左右转动，还能前后推拉。驾驶盘属于手操纵机构，和脚机构共同操纵飞机的飞行。驾驶盘式手操纵机构能保证操纵升降舵与操作副翼时互不干扰。除了驾驶盘式手操纵机构，空客公司的A320等机型采用的是放置在左右两侧的“侧杆”。小侧杆操纵机构使驾驶员观察仪表的视线不再受中央驾驶盘的影响。
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