北京青年报 导读：昨日，新加坡虎航(Tigerair)的印度尼西亚合资廉航——虎航曼达拉(Tigerair Mandala)突然宣布，从7月1日开始停业，并称已经预订航班、受影响的顾客将获虎航集团安排转移航班或退还机票费用。然而，北京乘客拨打虎航在中国大陆的400电话难以拨通，其境外电话也一直占线，遭遇“改签”和“退款”难。

　　消息

　　虎航公告旗下“虎航曼达拉”停业

　　前日，新加坡上市公司、廉价航空虎航发表公告称：“虎航曼达拉营运公司PT Mandala Airlines的董事会宣布，其航空公司在7月1日起将停止营业。”

　　公告称，“虎航连同Saratoga集团和PT Cardig International公司，作为虎航曼达拉的主要股东，在最近数个月积极寻找各种选择。合资伙伴们的结论是，虎航曼达拉将无法继续维持其业务运作。因此，它们已决定停止为该航空公司提供资金。”北京青年报记者注意到，公告发布当日，虎航股价报收0.49元，和前天一样，未见波动。公告指出，经营虎航集团业务的虎航控股公司(Tiger Airways Holdings)是在2012年1月买下虎航曼达拉的33%股权，并在2013年9月把股权增加至35.8%。

　　虎航曼达拉在7月1日将提供其最后一趟航班——RI545，清晨2时35分从香港飞往巴厘岛。当天其他航班将取消。

　　进展

　　北京乘客遭遇改签、退票难

　　计划7月底赴雅加达和巴厘岛休假的北京夫妇刘先生一家受到此次停航的影响。昨日，他们拨打了一天电话，还未能确认改签或退款。

　　“我订的时段是印尼当地的拉马丹节，相当于中国的春节，此时机票价格全年最贵，所以才特别提前订，没想到航空公司倒闭了”，刘先生告诉北青报记者，他一上班就收到“虎航曼达拉”公司发来的英文长信，告知因公司停运的原因，他们预订的“RI”开头的往返航班取消。邮件写了“非常遗憾”的通知类客套话，称“作为一 项信誉举措，虎航集团将尽可能为所有受影响的顾客提供转移航班的安排，或者退还机票费用”，但并未提供便捷的“点击链接立即退款”或可更改航班的网页。

　　刘先生点击“服务中心”的链接，里面只有新加坡、马来西亚、印尼等地国际长途电话，没有中国大陆的联系方式。他在印尼工作的同事帮忙用当地电话拨打“客服电 话”则一直占线。北青报记者发现，印尼当地的论坛里有不少反映虎航曼达拉公司“电话无法接通”、“不负责任”、“拖延”等内容的投诉。

　　北青报记者在虎航facebook看到，有法国乘客留言打客服电话花费了45欧元，等待了40分钟，却被告知已记录电话等待通知；还有美国乘客称花费“50美元”的电话费等待却一直没接通。

　　相比之下，刘先生似乎还算幸运的，他最终拨通虎航在中国大陆的400电话后，等待12分钟后才终于与客服通话，对方告知“RI”开头的航班7月1日停航属实，但是转换航班或退款不在他解决问题的范围，会有其他专人与其联系。截至北青报记者发稿，虎航也未与其联系。

　　调查

　　虎航曾屡次被中国乘客投诉

　　虎航曼达拉(Tigerair Mandala)是虎航在2013年收购曼达拉33%的股权，由曼达拉航空更名为“虎航曼达拉”现在的名字，刚满一年即宣布停运。而在这一年中，该廉价航班，屡次被中国乘客投诉。

　　北青报记者调查发现，中国大陆消费者对虎航的投诉主要集中在两方面：一是在许多机场虎航为节省成本都不安排工作人员，导致航班取消无法退票、改签等，延误接 下来行程，事后也“概不赔偿”；二是投诉“客服服务差”，电话永远无法接通，问题解决不了，记录了联系方式却久久不回复。

　　对虎航曼达拉宣布停运一事，昨天，接受北青报记者采访的业内人士均表示并不意外。在他们看来，东南亚的廉价航空正从兴盛走向衰败，虽然廉价航空在东南亚起步晚，但发展很快，令市场供大于求，导致多家公司都在承受巨大的盈利压力，寻求转型或发展新业务。

　　亚太航空中心报告显示，廉价航空公司在该地区航空市场的份额已在10年内从几乎为零飙升到58%，并且航空公司的扩张能力领先于需求增长的速度。

　　事实上，从新加坡虎航发布的公告看，虎航也承认廉价航空“产能过剩”，其2013年第四季，净利亏损扩大至2.23亿元。虎航在新加坡的运载能力停止扩大，停飞8架飞机。此次，虎航曼达拉停运将起到止损的作用。

　　本组文/本报记者 蔺丽爽