□晨报记者 宋杰

　　昨日12时30分许，白色机身、尾翼一抹鲜红的ARJ21-700飞机105架机直飞云天，并在2小时后安全降落。作为我国首款完全按照国际标准研制的涡扇喷气支线客机的首架交付机，这次首飞成功让ARJ21-700飞机距离载客运营又近了一步。

　　在沪首飞的105架机是即将交付成都航空公司的第一架飞机。目前，ARJ21-700飞机正在中国民用航空局(CAAC)的审查下和美国联邦航空局(FAA)的“影子审查”下全面开展适航验证工作，有望年底取得投入民用运输所必须的适航证。

　　首飞时间延长至2小时

　　昨天一早，大场机场内便出现了白色机身、尾翼一抹鲜红的ARJ21-700飞机首架交付机105架机的身影，在完成充电、加油等流程后便开始等待出发。由观察员、指挥员、飞行员、试飞工程师等6人组成的首飞机组也手提工作行李箱亮相。等待起飞期间，首飞团队指挥员陈志远绕机一周进行检查，他不停轻拍和抚摸飞机的各个部位。陈志远已有30多年的飞行经验，开过军机、跑过民航航线，当过空军试飞员，做过民航总局适航司的审定试飞代表。

　　上午9时40分，105架机开始在地面做高滑试验。伴随一阵轰鸣声，飞机迅速增速，似乎只需要飞行员稍一带杆，就能一跃跳到空中，试验很成功。中午12时30分许，105架机终于从大场机场起飞直冲云天。以往，其他架机试飞的航程都是1小时，而为了充分验证飞机的安全可靠性，昨天105架机的试飞长达2个小时。据介绍，以往的试飞通常在1000多米-2000米以下的高度飞行，而昨天的试飞则设计了两个高度，一个是3000米左右，一个是七八千米的高度，这也意味着这次的飞行更像是批产飞机的正常检查飞行。

　　105架机于14时38分安全降落，飞行2小时8分，完成了预定各项检查任务，飞机各项性能良好。“试飞很成功。”

　　本架飞机于2013年12月30日总装下线，2014年6月10日转入试飞站，6月14日，成功进行了两次低速滑行和两次中速滑行，昨日完成了高速滑行和第一次飞行。

　　取得适航证工作完成逾八成

　　和以前的试飞飞机不同，昨日的105架机是即将交付成都航空公司的第一架飞机。不出意外，该飞机以后将载客飞行。成都航空公司作为首家用户正在全力做好首架飞机接收准备，飞行员和乘务人员培训工作将按计划陆续开展。

　　不过该飞机载客之前，除了要继续完成其他试飞任务外，还需要ARJ21-700飞机取得适航证。因为取得适航证是现代民用运输类飞机进入市场运营的前提条件。ARJ21-700飞机目前正在中国民用航空局(CAAC)的审查下和美国联邦航空局(FAA)的“影子审查”下全面开展适航验证工作，相继完成了颤振、失速、最小离地速度等高风险关键科目试飞，顺利进行了特种气象下的大侧风、高原、高温高寒等高难度局方审定试飞，并于4月28日完成自然结冰试飞，实现3万余公里环球飞行。

　　截至目前，4架试飞飞机已累计安全飞行2400多个架次、4600多小时，后续还需开展功能可靠性试飞等工作。据了解，ARJ21-700飞机取得适航证80%以上的工作量已经完成，有望在今年年底取得适航证。

　　而中国商飞公司已同14家国内外客户签署了253架ARJ21-700飞机订单。另外，中国商飞与上海盐商集团有限公司还签署了一架ARJ21-700飞机公务机购买意向协议。盐商集团将成为ARJ21-700飞机公务机首家客户，这标志着ARJ21-700飞机系列化发展迈出了第一步。

　　中国商飞还承担着国家C919大型客机研制的任务，ARJ21-700新支线飞机适航取证过程中所解决的一系列难题，必将为C919大型客机项目研制及后续适航取证工作积累经验并提供借鉴。