2月25日，奥凯航空一架新舟60客机因起落架信号问题盘旋近两小时才安全降落。

　　北京商报讯 (记者 肖玮)在一个月内两次发生事故，让国产新舟60再度被放到了聚光灯下，到底国产飞机的安全性如何，以及停飞的15架新舟60飞机何时能恢复运营等，都成为外界关注的焦点。昨日，北京商报记者针对上述问题专访了西飞主管单位中航飞机股份有限公司总经理唐军，他透露，预计本月10日国内停飞的新舟60将可排除故障复飞，并且对于受到停飞影响的航企也启动了赔偿协商工作。

　　最近一次事故发生在2月25日晚，奥凯航空一架新舟60由天津飞往沈阳，由于仪表显示起落架故障，飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直无法降落，最后在盘旋近三小时后安全着陆。这也是一个月内新舟60飞机第二次被曝出现故障。

　　事故发生后，新舟60飞机的制造商西飞公司回应，决定尽快向适航当局报告，建议暂时部分停飞有关新舟60客机。2月28日，中国民用航空局要求15架新舟60飞机停场检查。据悉，该机型在16个国家有90架飞机在运营，飞机停飞的选择标准主要是根据故障会商，最终确认飞行6400小时以上或起降6400次以上的飞机，最有可能出现安全可靠度下降的情况。

　　对于停飞事件的进展，唐军透露：“国内有6架新舟60停飞，分别由幸福航空和奥凯航空运营，西飞已经制订出计划，预计在本月10日这6架飞机就能查清原因、排除故障、恢复运营。同时，针对其余9架国外航企运营的新舟60，西飞已经派出专家组，但要与当地民航局和航企进行协商、沟通，所以复飞时间暂时还无法确定。”唐军还强调，针对奥凯和幸福两家航企因事故和停飞所带来的损失，已启动相关工作，赔偿等事宜也将会按照国际惯例进行。

　　因为接连发生事故，让一些航空公司和乘客对新舟60的安全性产生些许担忧。对此，唐军表示，由于该机型是我国现在惟一具有自主知识产权的民用支线飞机，所以被寄予厚望，也受到不少航空公司的青睐。但正因为有越来越多的人使用，飞机暴露出的问题也就越多，这样其实有利于这一机型尽快完善。

　　“但从另一个角度讲，飞机起飞后任何一点问题都可能是人命关天的，所以大家对新舟60的问题比较敏感绝对可以理解，对于国产飞机的安全性，我觉得必须严格要求，对于飞机的舒适性、经济性可以持续改进、不断完善，”唐军说，“根据统计数据来看，新舟60和国际同类机型相比，故障率属于中等水平。当然，这样的水平并不令人满意，既然不是最好，那就要看清差距，尽快赶上。”

　　此前，奥凯航空相关负责人在接受北京商报记者采访时曾称，已经向西飞公司提出了1000多项关于新舟60的改进建议。针对这一说法，唐军说，近几年西飞对新舟60的改进是持续的，做了一系列的工作。去年，幸福航空、奥凯航空等客户反映的问题已有七成得到解决，其余将按计划改进。谈及如何消除负面影响，他认为，最好的办法是兑现承诺，先给航空公司信心，借助航企正常运营新舟60，将信心再传递给旅客，从而建立起外界对国产飞机的信任。

　　北京商报记者 冯中豪/摄

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　　据介绍，柔翼无人机首先其有效载荷大，未来设计的有效载荷最高可达700KG，由于消雾作业需要携带的催化剂重量较大，所以更大的有效载荷代表一个起落可以携带更多的催化剂和气象探测设备进行作业。另外，柔翼无人机本身具有滑翔缓降功能，即使在动力发生故障、发动机停机无动力的情况下也可依靠翼伞缓缓滑翔降落，不会对设备和地面人员造成损伤。不仅如此，此类无人机一次加油可以留空3小时以上，且成本低廉，平时并不需要进行复杂的维护保养工作。