印度航空公司波音787飞机。摄影：门广阔 陈诚 未经许可 不得转载

卡塔尔航空公司波音787飞机。摄影：门广阔 梁宇阳 未经许可 不得转载

　　本报记者 孟岩峰

　　实习记者 姜艺萍 北京报道

　　年初因电池故障而造成的全球范围内787停飞事故已初现后果，各航空公司在计算损失之后对波音发起了一轮索赔潮。

　　6月24日晚，波兰财政部副部长拉法尔·巴尼雅克(rafal baniak)表示，波音已同意就波兰航空旗下787梦想客机的停飞而对波航进行赔偿。目前，波航现役787为2架，在年初全球停飞事件中而受到影响，后于6月5日复飞。

　　巴尼雅克在接受波兰广播电台采访时则表示，只算取消的航班而言，此次停飞让波航蒙受了1亿兹罗提(约合3000万美元)的损失。

　　而 对于运营787的大户全日空航空公司来说，停飞事件造成的损失则更为惨重。停飞共造成其旗下17架787共计3601次航班停运。今年4月30日，共同社 报道，波音787停飞造成1月16日至5月末公司营业额减少125亿日元(约合人民币7.91亿元)。其副社长筱边修此前明确表示，将向波音公司索赔。

　　而日航旗下787则有7架，此前在召开股东大会时，推算因为停飞造成机票等收入减少65亿日元，最终造成损失39亿日元(约人民币2.5亿元)。并称已开始向波音进行索赔谈判。

　　除波兰航空外，波音也明确表示同意赔偿印度航空因787停飞造成的损失。印度民航部长Ajit Singh表示已经进行几次初步谈判，但没有披露具体细节。

　　而此前卡塔尔航空公司首席执行官贝克尔(Akbar Al Baker)也公开称将向波音索赔。

　　据统计，事故期间，全球共有50架787运营，分属于8家航空公司。除上述波航、全日空、日航三家的26架，还包括印度航空6架，美联航6架，卡塔尔航空5架，智利国家航空3架，埃塞俄比亚航空4架。已经有5家明确提出赔偿问题。

　　英国《卫报》针对停飞事故的报道称，若首个赔偿提出，可能会诱发上亿英镑的索赔。

　　实际上，波音遭索赔不止体现在此次问题上，其此前的787交付缓慢问题也引起部分客户不满而商议索赔事件。印度航空及肯尼亚航空等都曾因787延迟交付而要求索赔。

　　但对于中国的787客户来说，梦想客机是姗姗来迟。6月2日，波音将787客机交付给中国南方航空公司，南航也成为中国首家、全球第九家运营B787飞机的航空公司。

　　虽然中国客户躲过了电池故障的事件，但延迟交付却成为索赔的理由。海航内部人士明确对记者表示，虽然今年将接收波音787，但数次延迟交付已经成为与波音谈判赔付的理由。“我们目前还不确定赔偿形式等细节，也不确定金额，但一定会去谈判赔偿。”

　　而南航首席财务长徐杰波在未交付787时曾向媒体透露，称波音为推迟交付787而支付赔偿金是必要的，但无具体细节透露。但南航另外一高层则表示，赔偿并不多。而肯尼亚航空负责人此前对媒体证实“我们获得了一些赔偿，有现金形式也有以货抵款形式”。 

　　但787仍然还在“梦想”的光环中。全日空与日本航空面对停飞的巨额损失仍然表示不会改变787主力机型的计划。即便是在停飞风波中的2013年第一季度，波音仍然获得了42架787订单。