ARJ21-700飞机全动模拟机用来培养飞行员。（摄影：超侧卫 版权所有 不得转载）

　　2013年4月的一天，中航工业试飞院的机场跑道上，AJR21-700飞机腾空而起，冲上云霄。与以往不同的是，这是中国商飞公司首批试飞员登上AJR21-700飞机，参与飞行任务，在蔚蓝的天宇里留下了中国商飞公司自己试飞员的身影。

　　在中国民机试飞员队伍建设和发展史上，这是一个重要的里程碑。

　　研制链的重要一环

　　中国商飞公司采取的是“主制造商-供应商”模式，飞机机体部件和系统等都可以通过全球采购来得到，能充分利用全球最好的资源。但从飞机研制角度来讲，试飞这个环节却无法交给其他机构来做。虽然ARJ21-700飞机前期的很多试飞工作都由中航工业试飞院负责，但是中国商飞公司作为申请方，必须自己向局方表明飞机的符合性。

　　“纵观国内外知名航空企业，试飞是主制造商能力中十分重要的一环”，航空老专家坦言。随着C919大型客机、ARJ21新支线飞机项目研制工作的不断推进，中国商飞公司逐渐意识到，没有成熟的民机试飞团队，打造的就不是一个完整的研制链条。尽快建立自己的试飞队伍，提升自身的试飞能力变得日益迫切。

　　中国商飞公司试飞中心的成立就是在这一紧迫需求下应运而生的。

　　早在2011年下半年，成立民用飞机试飞中心就已经提上了中国商飞公司重要议事日程，并就试飞中心成立规制、性质进行深入调研和论证。

　　但民机试飞风险系数高、技术难度大、保障需求高，中国商飞公司在此之前的经验仅仅停留在ARJ21-700新支线飞机的试飞上，几乎全部试飞任务又都是由中航工业试飞院完成。路，必须经过艰苦却坚定的求索。

　　2012年4月23日，被定位为“专业民用飞机试飞验证实施机构”的中国商飞民用飞机试飞中心正式成立。在简单却热烈的成立仪式上，中国商飞公司总经理贺东风将组建中国商飞试飞中心定义为“符合国际惯例和民机产业发展规律，是创新体制机制、构建我国民机产业体系的重要举措，是完善主制造商核心能力必然要求”的战略抉择。

　　试飞中心的成立无疑为培养和锻炼试飞员队伍、提高中国商飞公司试飞能力提供了坚实的平台。

　　国际接轨

　　在中国商飞公司“自主设计、国际合作、国际接轨”的规划中，飞机研制与适航取证都是按照国际标准实行的，试飞员队伍的培养也不例外。

　　试飞员是一个特殊的群体，时常游走在生死边缘，有“刀尖上的舞者”之称。蓝天之际的生命挑战和冒险是生活的常态。因此，对他们的选拔和培训要求极其严苛。ARJ21-700支线飞机项目大约有290多个试飞科目，C919大型客机项目有390多个试飞科目。所有边界科目都需要试飞员操作完成，许多都是高难度的飞行，对试飞员的技术要求极其高。在中国商飞公司招聘的飞行员中，大多都是国内知名航空公司的机长、教员等，飞行技术高，经验丰富。但“飞行”与“试飞”，一字之差，却是两个完全不同的领域。即便飞行老手，也要经过培训，并且要经过一个很长的试飞过程才能培养成优秀的试飞员。

　　在人员培养方面，商飞公司从人员素质开始抓起，对试飞员、试飞工程师、测试工程师、机务人员和场务人员都进行了国际标准的培训，均是持证上岗。其中，机务和场务人员要接受4个模块的培训，时间大约要一年，此后还要经过实习期，保证操作方面的可靠性。

　　积极与美国试飞员学院、南非等国外相关培训机构建立长期合作关系，是中国商飞公司提高试飞员队伍素质的重要路径之一。

　　目前，中国商飞公司已经有34名试飞工程师和10名测试工程师完成了国外培训；5名试飞员完成了理论学习和模拟机培训，已到阎良进行ARJ21-700飞机的飞行培训；另外还有13名试飞工程师和10名试飞员将在5月陆续被派到美国和南非接受培训。与此同时，中国商飞公司正在与东航联合培养3名试飞员，以这种模式来扩大试飞员队伍。这些试飞员培训完之后，基本能满足ARJ21-700飞机的批产交付试飞要求，同时能承担C919大型客机的试飞。针对C919大型客机项目，中国商飞公司还同中航工业试飞员联合，全方位保障整个试飞员队伍的建设。目前，中国商飞公司已形成了16名试飞员和34名试飞工程师的试飞团队。

　　圆梦试飞

　　“前10年我在空军服役是保家卫国，中间10年在航空公司是挣钱养家。后面这10年，我来到中国商飞公司，还是想为国家、为民机做些事情、做些贡献。”曾在空军和民航都服役过的沈立新，在给中国商飞公司领导汇报工作时说。

　　如今，沈立新是中国商飞公司试飞团队中的普通一员。像他这样“背景复杂”的试飞员，中国商飞公司的试飞团队中还有很多。今年63岁的特聘专家韦显成，在航空飞行上已经度过了42个春秋。曾在飞行学院担任过多年教员的他，桃李满天下。2010年底，已退休的韦显成到中国商飞公司“二次创业”，奉命组建中国商飞公司自己的试飞员队伍。在他的“游说”和大飞机事业的感召下，2011年共有7名在各航线服役的飞行员从东方航空、吉祥航空等公司“加盟”中国商飞。

　　在招聘飞行员过程中，还发生过不少感人故事。在面试46岁的飞行员李墨柱时，航空公司“挖”人的电话竟打进了面试现场，并在电话中开出了170万元的“天价”。韦显成的心一下子悬了起来。“40多岁是飞行员的黄金年龄段，无论身体素质、飞行经验还是技术水平都处在最佳状态。”如果李墨柱无法留住，对于需要“中坚力量”的飞行团队来说，不能不算是个遗憾。

　　韦显成的思想斗争还未结束，李墨柱就已经婉言谢绝了对方，放下电话，表情平淡地讲出了一句让韦显成印象深刻的话：“我不是冲着钱来当试飞员的，真想赚钱到不了你这。”就这样，李墨柱留在了飞行部，来圆自己“试飞员”的梦。

　　正是众多像李墨柱这样心怀试飞员梦想的人的倾力加盟组成了中国商飞试飞团队的中坚力量。

　　与此同时，中国商飞公司还在不断探索完善与国际接轨的试飞实施的组织管理体系、安全体系、质量管理体系和适航体系。

　　“总的来说，我们的目标就是要在今年年底建立起一支高水平的试飞人才队伍、高标准的试飞规范和流程及基本完整的试飞体系。”中国商飞试飞中心主任马恒儒说。

　　在中国商飞公司的日程上，ARJ21-700支线飞机交付取证的日子和C919大型客机首飞的日子渐行渐近，试飞队伍的建设壮大，不仅使“中国商飞公司真正拥有了自己的试飞能力”，对加快试飞效率，推进两大型号研制及能力建设，打造完整民机研制链条的效用也日益显现。