新浪航空讯 进入夏季，空中客车在宽体飞机市场不断传来喜讯。

　　空客最新推出的宽体飞机A350XWB在即将进行首飞之前，又迎来一笔可观的订单。5月30日，新加坡航空公司宣布追加订购30架A350-900飞机，同时保留20架同型号飞机的优先选择权，这20架飞机也可以转换成尺寸更大、航程更远的A350-1000飞机。

　　与此同时，空客的另一个宽体飞机系列A330系列也继续迎来新订单，并提高产量。特别值得一提的是，自2004年有竞争机型推出以来，A330依然获得800多架订单，与竞争机型总订单数相差并不大，而且在最近5年，A330的销售速度超过了竞争机型。在中国市场，现役A330飞机总数已经超过110架，是中国各航空公司运营数量最多的宽体飞机。

　　空中客车中国公司总裁陈菊明表示：空客A350XWB和A330是满足中国民航不断增长的宽体飞机市场需求的最完美的解决方案，能够满足航空公司在人口密集的国内航线、亚太周边地区的区域航线和远程国际航线的各种需求，同时因其可靠性、经济性、舒适性和环保性等方面的优势获得航空公司、乘客和社会的普遍欢迎。

　　陈菊明表示：市场是多元化的，市场需求是多层次的、立体的。这就需要多样化的产品来满足市场的不同层次的需求。A350XWB是远程飞机，可以用来飞远程国际航线。从中国飞欧洲和美洲，可以选A350XWB。空客A350XWB系列由A350-800 、A350-900和A350-1000三款由小到大不同尺寸的机型组成，航程可达8,500海里/15,580公里。采用典型三级客舱布局，载客量分别为270人、314人和350人。同一系列涵盖三个不同机身尺寸，这使得航空公司可以根据其航线运力需求配置最合适的空客A350XWB飞机机队，从而确保最大限度地开发其收益潜力。与最新投入运营的竞争机型相比，除了燃油效率更高之外，A350XWB的尺寸更大一些。通过对市场的研究我们发现一个趋势：航空公司客户更多地需要尺寸更大的飞机，通过在不增加航班次数的情况下运送更多旅客的方法来满足不断增长的市场需求，并以此寻求突破空域紧张、人力资源紧缺等因素所带来的制约。由于每客公里收益与航程成反比，随着航程的增加，每客公里收益逐渐降低。在10个小时以上的远程航班，如果载客量小的话，航空公司收益潜力局限性太大，很难获得盈利。因此，远程飞机的座级不能太小。与另外的竞争机型相比，A350XWB系列则领先了一代，能够提高燃油效率高达25%，为航空公司带来更大利润空间。

　　对于中国的很多航空公司来说，很大一部分宽体飞机是用来飞中短程航线的，比如国内人口密集的大城市之间和亚太地区周边航线等。如果把远程飞机放在中短程航线上来使用，其经济性就会大打折扣。而A330，尤其是A330-300，则特别适合执飞这样的航线。其运营成本低的特点使得它在这一特定市场处于非常有竞争力的地位。东航每天有大量的A330航班穿梭于北京和上海之间。A330系列中的A330-200飞机拥有良好的多面性，无论是执飞中短程航线还是远程的点对点航线，都是理想机型。航空公司通常把A330-200和A330-300配合运营，A330-200更多地运营在瘦长航线，是在国际市场开拓新航线的低风险选择。在欧洲航线之外，中国航空公司已经在用A330-200执飞北美航线，如温哥华和西雅图。自A330投入运营以来，空客公司不断投入资源，对A330机型不断进行改进，包括改进气动性能、提高最大起飞重量，从而提高航程和业载等。现在，空中客车可以为这一非常受欢迎的机型系列提供更好的性能，包括将最大起飞重量提高至242吨。242吨最大起飞重量的A330的推出，极大地扩展了A330的市场覆盖能力。同时，A330飞机可以采取每排八座的布局(跟其他空客机型一样，可以配置18英寸的宽敞座椅)，能够为乘客带来更高的舒适性。A330良好的经济性给航空公司带来了相当可观的经济效益。

　　截至2013年4月底，共有国航、东航、南航、海航和川航运营着110多架A330飞机，扬子江快运还运营A330-200F货机。在全球范围内，A330飞机的总订单数超过1200架，已交付970多架。在中国，A330飞机还表现出良好的高原性能，已在拉萨航线上运营。南航是全球第一家用A330飞机在高高原机场进行RNP测试飞行的，A330也是全球第一款获得RNP认证的宽体飞机。国航、东航和川航都用A330飞机完成了在西藏的RNP试飞。

　　陈菊明表示：无论是从技术层面、经济层面还是舒适层面来说，A350XWB和A330的结合是满足中国宽体飞机市场需求的最佳解决方案。最终作出评判的应该是客户，是市场。客户和市场是最好的裁判。