资料图：南航飞机。(图片来自网友@深圳蓝天001)

　　在北京和上海先后获批72小时过境免签政策后，广州有望成为下一个政策开放地。

　　《第一财经日报》记者从上周末举行的南航2013年工作会议期间获悉，目前广东省和民航局正在积极推动广州72小时过境免签政策的申请，希望今年政策能够在广州开放。

　　“如果72小时过境免签政策在广州落地，对南航正在实施的国际化战略和枢纽建设非常重要。”南方航空(600029.SH)总经理谭万庚告诉本报记者，目前通过广州中转和运用第六航权的旅客人数已经开始爆发式增长，72小时过境免签政策的刺激，将有利于吸引更多国外中转客。

　　过境免签是指外籍人士从一国经转某国前往第三国，不必申请过境国签证即可过境，并可在短暂时间内停留。

　　根据即将于2013年7月1日起施行的《中华人民共和国出境入境管理法》，外国人持联程客票搭乘国际航班、船舶、列车从中国过境前往第三国或者地区，在中国境内只能停留不超过24小时。而一旦开放72小时过境免签，过境中国空港口岸前往第三国(地区)，免办签证就可在过境区域内停留不超过72小时。

　　自今年1月1日起，经上海浦东机场、上海虹桥机场或北京首都国际机场中转第三国的45个国家的外籍旅客，已经开始享受72小时短暂停留上海或北京的过境免签政策。

　　“实行72小时过境免签政策，将有利于航空公司扫除利用第六航权的障碍，吸引东北亚、东南亚的旅客到中国中转赴欧美，争抢东京、仁川等机场的国际转国际客源。”平安证券的分析师孙超对本报记者分析。

　　72小时过境免签政策，对正在推进国际枢纽中转战略的南航则更加重要。此前，在国内市场份额最大的南航，航线网络主要以点对点为主，但近年开始推进以广州枢纽建设为重点、以大洋洲中转为突破口的转型。

　　目前，南航的澳新航线已经占到中国至澳新市场份额的45%，广州枢纽也成为中澳之间的第一门户枢纽。去年，南航还推出“广州之路”参与欧洲-大洋洲国际转国际竞争，希望利用第六航权把广州打造成欧洲往来大洋洲和东南亚的中转枢纽。

　　在我国“四纵四横”的高铁网规划中，今年将有“四纵一横”建成运营，这对中短途航空运输带来的冲击也越来越大。

　　“这就需要我们扬长避短，把富裕运力向长航线、西部地区和二、三线市场转移。”南方航空董事长司献民对记者指出，今年南航还是会利用在全国的航线网络优势，继续拓展枢纽中转战略，吸引乘客向枢纽集结然后飞向国内外。

　　“枢纽效应已经开始显现，去年公司的中转收入同比增长了39.5%；第六航权中转从2009年的1万多人次增长到37万人次，同比增长36倍，收入同比增长134.9%。”谭万庚对记者透露，其中，广州枢纽的国际中转同比增长31%；乌鲁木齐国际中转同比增长22%；重庆枢纽中转增长30%；北京枢纽国际中转增长35%。

　　瑞银证券的分析师陈欣则预计，2013年南航将放缓国际航线运力投入速度，转向通过优化航班时刻、加大国内—国际及国际—国际航班衔接吸引高端旅客并提高效益。（陈姗姗）