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专访卓信公务机董事长

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　　新浪航空讯 在第九届珠海航展上，有不少航空业的展示跟公务与通用航空相关，“通航”也是此次航展的热门词汇之一。一直从事通航相关产业工作的卓信公务机董事长计兴卓，在酷炫的“空中法拉利”停放现场，接受了新浪航空的专访。他简单阐述了“公务通勤航空”的概念，并对这一公众并不太了解的领域进行了分析和展望。具体揭秘请关注本期视频访谈。

　　内容如下：

　　新浪航空：据我们了解，你从事公务包机已有六年的时间，是什么让你将产业方向转向了公务通勤航空？

　　计兴卓：首先，大家知道，中国的民航速度发展非常快，中国经济体发展地也非常快，中国的民航和公务包机已经远远不能满足现在航空市场的需求。之所以转向到公务通勤航空，也是支持党中央国务院、民航局等对航空新政策的扶持策略。

　　民航在我国来说，像人的大动脉，通用航空像毛细血管，人离不开毛细血管，民航的发展也离不开通用航空。在各方对低空开放的支持下，通用航空得到了快速的发展，未来这将是很大、很有前景的市场。

　　新浪航空：你能给大家阐述一下到底什么是公务通勤航空？

　　计兴卓：公务通勤航空是结合了公务包机的舒适性、随时性，通勤航空的方便性。它不像公务机包机那样昂贵、高不可攀，又能满足政府人员、商务人士、企事业单位出行的廉价、私密和舒适，公务通勤是结合方便性、舒适性、廉价性为一身，故为公务通勤航空。

　　新浪航空：在您看来，公务通勤航空的利润点在哪里？

　　计兴卓：根据我的认识，公务通勤航空利润点短期内不大，这是新兴产业，也是国家支持和扶持的产业。短期内，我们会选择一些安全舒适、经济实惠的机型，来满足市场，更多的还是需要国家、民航、当地政府在政策方面的支持，未来公务通勤航空会成为一个薄利多销的行业。

　　新浪航空：在与国外相比，中国在公务通勤航空方面还有怎样的道路要走？

　　计兴卓：对于我们国家来讲，通勤航空这块属于新兴产业，近年来，国家通过低空领域开放、通勤机场建设等措施来逐步满足通勤航空的需求，我们是刚起步的行业，未来需要很多政策上的支持，让这条路走的更快更好。

　　与美国相比，美国通勤航空去年运输的旅客是中国的两倍以上，而我们国家刚刚起步，我们会积极配合，把通勤航空真正做起来，解决偏远地区出行难的问题。

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