“今天进港航班8人，出港航班11人。”这是湖南省一地级市机场7月份一个客流量“日报”。如此“冷清”的场景，是全国部分小型机场的缩影。目前，多地正掀起一股主要起降支线航班的小机场建设潮。然而，根据公开的数据显示，全国近八成小机场亏损，靠巨额财政补贴维持，却难抵小机场建设热潮。

　　“一周只有国航和南航的5架飞机起降。即便降价，上座率也只有两成多。”这是黑龙江省一个县城支线机场近日的客流数据。机场工作人员透露，政府的高额补贴维持这个国家贫困县机场的运转，“南航往返一次县政府给予15万余元的补贴，而国航往返补贴达到40万元。”专家称，在部分地方，20%的航线是由政府公务消费为机场填补客源，以及政府承包航线。

　　巨亏之下，一些地方政府仍热衷机场建设。一位官员道出部分隐情：机场好比摩天大楼、高铁站等城市地标，建得越大显得越有实力。另一方面，一些地方领导热衷建小机场，也有主观政绩观方面的“小九九”：一个简陋一点的小机场投资大约3至5亿元，标准高一点规模大一点的支线机场投资规模可达十几亿元。这样一来，基础建设投资就有了“保证”，GDP自然就上去了。 据新华社

文章关键词： 湖南机场 机场亏损