波音公司计划利用涵道风扇技术来满足DARPA 垂直起降X-飞机对悬停效率和飞行速度的要求。

　　中新网6月26日电 据中国国防科技信息网报道，美国国防预先研究计划局(DARPA)将在数周内着手对4家承包商提交的“垂直起降X-飞机”(VTOL X-Plane)概念设计方案进行评审。目前波音公司该项目负责人已公布了其“幻影雨燕”方案概念设计的部分细节。

　　波音公司“幻影雨燕”项目经理布莱恩·利特介绍称，该公司与极光飞行科学公司、波音公司、卡曼飞行器公司、西科斯基飞机公司这四家承包商提交的 概念方案将在今年7月底接受初步评审。VTOL X-飞机项目下一个重要里程碑是在2015年底，届时四家公司将提交初步设计，DARPA则会对方案进行审查并从中选择一种方案进行开发和技术演示。

　　2013年初，DARPA宣布启动VTOL X-飞机项目，这种飞机可垂直起降、可悬停，也可高速飞行。VTOL X-飞机技术演示项目的主要设计指标是：能够实现300-400节的最高巡航速度；飞机悬停效率能够从60%提高到至少75%；巡航升阻比从5-6提高到 10以上；有效载荷占飞机总重之比至少达到40%，飞机总重在10000-12000磅(约合4540-5440千克)之间。

　　四家承包商的设计方案中，波音公司的“幻影雨燕”是唯一具有实体模型的方案。波音公司用一个月就制造出了一架缩尺比为17%的模型。利特介绍， 波音公司计划利用涵道风扇技术达到DARPA的目标。“幻影雨燕”通过机体风扇和倾斜翼风扇组合的独特设计来实现更好的操纵性。波音公司投入重金研发涵道 风扇技术来应对悬停效率和飞行速度的挑战。

　　全尺寸的“幻影雨燕”方案翼展15.2米，长13.4米，重5450千克。机身上安装有两个大型的升力风扇，可使飞机实现垂直起降。有效载荷将安置在飞机头部、中部和尾部的隔舱中。

　　“幻影雨燕”演示机将由通用电气公司生产的CT7-8常规发动机驱动，而项目长期计划则是采用全电驱动。当飞机进入巡航模式时，升力风扇将关闭并被盖住，而由翼梢处的小涵道风扇来提供前进推力和控制。

　　DARPA并没有特别规定这种飞机是有人驾驶还是无人驾驶，但目前所有概念方案都采用无人设计。然而，利特指出，全尺寸“幻影雨燕”具有改造成有人驾驶飞机的潜力。

　　垂直起降X-飞机项目的第1阶段合同价值1.3亿美元，授给了四家承包商。第2阶段和第3阶段的合同则将从中选择一种方案进行开发和技术演示。该项目的目标是在2017-2018年进行飞行测试。(丁宏)