目前全球的航空公司主要分三类，低成本航空公司、全服务航空公司，以及混合经营航空公司，在短途航线上，低成本航空和全服务航空的界限越来越不清晰，区别越来越小。”在接受《第一财经日报》记者专访时，香港航空商务部总监李殿春预计，混合经营将是航企未来的主要模式。

　　李殿春认为，混合经营的航空公司主要会按照航程区分服务模式：4小时以内的航段提供菜单式服务，如果需要餐食、更多行李等附加服务，都需要支付额外的费用；4小时以上的航程则要提供优质服务，通过提高票价和两舱客源占比获得更多收益。

　　“目前，欧美很多航企都在尝试混合经营，比如在国内航线提供菜单式服务、低成本运营，甚至使用1个耳机也要收取5美元，而在国际航线则保证服务品质，他们的今天就是中国航企的明天。” 李殿春指出。

　　李殿春所在的香港航空，目前还是一家全服务航空公司，不过，在一些领域已经开始尝试额外的收费项目。从去年开始，公司将旗下三架空客A320飞机配备了全经济舱座位，不过，飞机上也有腿部空间加长座位供乘客选择，支付港币160元或以金鹏里程兑换，就可以享受这项增值服务。除此之外，李殿春也在思考在一些短途航线上引入更多菜单式服务，不过，在一些中远程航线上依然会保证优质的服务，比如两舱配置180度的平躺椅。

　　成立于2006年的香港航空，是一家以香港为基地的航空公司，目前开通的主要是香港到内地和东南亚、日本等的亚洲区域内航线，在香港航空的飞机上，香港本地人占30%，中国内地人占60%，东南亚人占10%。

　　“内地旅客的占比逐渐增加，与中国出境游的井喷不无关系，去年，中国的出境游同比增长19.8%，今年一季度继续保持增势，受益于此，2013年香港航空的旅客运输量相比2012年增长了35%，客座率也比2012年上涨了5个百分点，”李殿春告诉记者，尽管很多航空公司仍面临经济不景气以及相关政策限制导致的公商务需求疲软的压力，但也在受益于出境游井喷带来的国际、地区航线旅客量的增长，比如香港航空的台湾、冲绳、巴厘岛等航线就在不断增加运力，巴厘岛一天三班的航班运力下，客座率还能保持在80%以上，其中很多都是内地通过香港中转的客源。

　　值得注意的是，从北京、上海等内地城市，也有直飞台湾、冲绳、巴厘岛等的航线，不过，由于香港拥有7天过境免签的优势，很多乘客更倾向先在香港中转购物、游玩，再飞往第三国。而在北京、上海放开72小时过境免签后，香港本地乘客也开始尝试选择从香港飞到北京、上海等地停留游玩后再飞往欧美。

　　为了抓住这样的客源需求的变化，香港航空选择与股东方之一的海航合作，通过代码共享，提供香港-北京-欧美的航线网络链接。香港的本地客源乘坐香港航空到北京后，再支付99美元就可以参加一个72小时过境免签游，然后再乘坐海南航空的飞机飞往欧美。

　　据记者了解，海航是在几年前通过投资入股中富航空(香港航空的前身)，成为香港航空的股东的，除了香港航空，海航还参股了另一家香港本土航空公司港联航空(后改名“香港快运”)，目前，香港快运已经转型低成本航空，机队为统一的空客A320，机舱则全部改为经济舱，飞机利用率也提升为每天11个小时， 主要飞执飞东京、大阪等日韩，以及相关东南亚航线。(作者 陈姗姗)