每经记者 戴榆 发自上海

　　昨日(8月6日)，记者获悉，美国航空母公司AMR集团 (美国场外柜台交易所代码：AAMRQ)与全美航空集团 (纽约证券交易所代码：LCC)110亿美元的合并重组方案获得欧盟委员会反垄断监管机构批准，美航还表示，两家公司依然有望于2013年第三季度完成合并。

　　环球旅讯特约评论员王疆民昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，欧盟反垄断监管机构的批准通过，意味着此前重组艰难的美航迈出了重要一步，遭受的财务困扰也或将因此迎刃而解。而拥有国际业务强项的美航与在美国国内业务具有优势的全美航空如果顺利完成合并，将意味着超级航空巨无霸的诞生，也可以应对美联航与达美航空这类巨无霸航空公司的竞争。

　　美航重组获欧盟有条件通过

　　自2011年底就申请破产保护重组的美国航空母公司AMR集团的漫长艰难重组终于迈出了关键一步，经过激烈的谈判，美航重组终于获欧盟反垄断监管机构批准。

　　“我们非常高兴欧盟批准美国航空与全美航空合并”，AMR集团董事长、总裁兼首席执行官(拟任合并后的新公司董事长)TomHorton表示，“这是我们在组建全新美国航空的道路上，所需达成的最后几个里程碑之一。”

　　全美航空董事长兼首席执行官(拟任合并后的新公司首席执行官)

　　DougParker也强调了欧盟获批的重要性，“获得欧盟委员会批准，是我们在完成合并的过程中迈出的重要一步。通过强化寰宇一家联盟内的网络衔接，在美国国内和全球将提供更多出行选择，全新美国航空将更好地服务于美国、欧洲乃至全球的旅客。”

　　事实上，美航重组方案之所以得到欧盟批准，还是做出了不小的让步。

　　据路透社报道，作为交换，美航与全美航空两公司承诺放弃在伦敦希思罗机场和费城机场的起降时段，并承诺促进一个新的竞争者加入，以缓解欧盟委员会对合并后，公司垄断伦敦至费城航线的担忧。在通常情况下，反垄断监管机构都会要求计划合并的航空公司，放弃一部分机场起降时段，以免合并交易带来阻碍竞争的负面影响。

　　“合并以后容易形成垄断，面对欧盟的一些法令必须要做出一些让步”，王疆民昨日对《每日经济新闻》记者表示，两公司在世界上比较繁忙的机场上让出一些时段以打消欧盟顾虑，并最终获得欧盟同意，美航重组也进一步扫清了障碍。

　　资料显示，美国当地时间2月14日，美航的母公司AMR集团和全美航空集团联合宣布通过一份明确的合并协议，通过整合拟组建全球最大的航空公司，根据2013年2月13日全美航空的股票收盘价，新公司的市值约为110亿美元。而AMR日前也宣布了重组计划经初步投票结果显示，基本已获有投票权的债权人和股东一致赞成。

　　不过，美国航空也对《每日经济新闻》记者表示，“本次合并有待获得管理当局批准，满足其他常规性的达成条款，还需美国纽约南区破产法庭确认AMR集团提交的《重组计划》，但两家公司依然有望于2013年第三季度完成合并。”

　　新公司内部整合是关键

　　“近年来，受金融危机等因素的影响，美航运营成本居高不下，经营状况不断恶化，在很大程度上已然影响了正常的业务运营和服务质量”，王疆民昨日告诉记者，自身的财务危机以及员工等方面的历史遗留问题成为美航的重大包袱，必须通过重组合并解决。

　　根据AMR集团财报，2011年亏损约10.62亿美元，2012年全年净亏损达19亿美元。不过除重组和特殊项目以外，2012年净亏损约为1.3亿美元，与2011年相比同比下降了9.32亿美元，重组初见成效。在劳工问题上也曾一度爆发危机，庆幸在2012年底与APA(联合飞行员协会)就新的集体劳工协议达成一致，方才为重组扫清障碍。

　　“作为一家曾位居美国第一的航空公司，美航自身优势还是存在的，原来就不是一家弱的航空公司”，王疆民对《每日经济新闻》记者表示，“如全美航空成功并入，将对美航解决当前困境起到决定性作用。”

　　事实上，美国目前的美联航与达美航空皆通过一系列的兼并重组成了如今的巨无霸。面临如此强大的竞争对手，美航也不得不与全美合并重组。

　　“以达美航空为例，根据美联邦航空管理局公布的数据，达美航空合并西北航空后，2010年在美国国内和国际航线载客量这两大核心数据，均位居美国国内航空公司首位，同比增长量分别达到63.7%和73.1%”，据业内资料统计显示，“而美联航正式合并完成后，整合了原美联航和大陆航空在全美的9个航空枢纽，航线网络覆盖范围从西海岸，扩大到东海岸，不仅在美国国内，而且在加拿大、拉美、跨太平洋、跨大西洋等多个航线网络覆盖上占据了第一。”

　　某民航业分析人士告诉 《每日经济新闻》记者，美航在国际航线上具有领先的优势，而全美航空在美国当地的网络布局已十分完善，二者合并可以实现优势互补，有望超越美联航，重新回到世界第一大航空公司的位置。

　　不过，王疆民指出，眼下美航管理层必须清醒认识到自身所面临得信心重塑问题，如何有效进行内部整合才是接下来的关键。否则只是表面上解决了外在问题，却导致军心涣散、品牌价值下降，这可能才是重组的最大悲哀。