美国航空最新推出了红、蓝、白三底色新标志和新涂装。

美航全球销售副总裁戴柯行。

　　重组工作给公司的财务表现带来极大改善，既降低了运营成本，重组了债务，又增加了公司收入。在2012年，这些好处还没有充分体现出来，有一些好处虽然在第四季度已经有所体现，但绝大多数要在2013年才能凸显出来。——美航全球销售副总裁戴柯行

　　本报记者 郑雪  近日，美国航空更换了沿用45年的标志，推出了红、蓝、白三底色新标志和新涂装。紧接着，母公司AMR集团公布了2012年第四季度和2012年全年财报。根据财报，AMR集团2012年的财务表现相比2011年有很大改善，重组成效在2012年第四季度逐渐凸显，并在时隔9个季度后首次扭亏为盈。

　　自2011年11月底进入破产保护程序到现在，已经过去了14个月，美航重组的进展如何？取得了怎样的成绩？发生了什么变化？又面临着哪些挑战呢？带着这些问题，本报记者采访了美国航空全球销售副总裁戴柯行。

　　重组初见成效

　　根据财报，AMR集团2012年的综合收入达249亿美元，在运力降低1.0%的前提下同比增长3.7%；除特殊项目外，集团全年经营利润达4.94亿美元，同比增长7.49亿美元；除重组和特殊项目外，全年净亏损1.3亿美元，同比减少亏损9.32亿美元。尽管受到飓风“桑迪”和美国西北部地区11月初暴雪的影响，AMR集团在2012年第四季度仍然实现了净盈利2.62亿美元，而2011年同期净亏损11亿美元。

　　众所周知，民航运输业的发展与宏观经济息息相关。美航这一成绩的取得，离不开美国经济的支持。有数据显示，美国2012年第三季度GDP终值为3.1%，超过预期的2.9%。此外，美国住房市场正在加速回暖，就业市场乐观。随着美国财政悬崖的缓解，市场信心正在逐步恢复。受益于此，除美国联合大陆控股有限公司受重组成本的拖累，2012年净亏损7.23亿美元外，其他大型航企的表现都差强人意。达美航空2012年实现净利润10.1亿美元，同比增长18%；合众国航空盈利6.37亿美元，同比增长797%；西南航空盈利4.21亿美元，同比增长超过1倍。

　　当然，美航在连续蒙受9个季度的亏损后实现扭亏为盈，重组工作功不可没。据了解，AMR集团在2012年已完成了大部分财务重组，包括削减债务、飞机租赁和设施协议的重新谈判等。美航的努力很快取得了回报。该公司在2012年的劳动成本削减了17%，包括管理层、独立员工和有工会组织的工作团队，且所有工作团队都通过了为期6年的劳动协议。在2012年第四季度，AMR集团实现了与重组相关的成本节约超过4亿美元。

　　戴柯行说：“重组工作给公司的财务表现带来极大改善，既降低了运营成本，重组了债务，又增加了公司收入。在2012年，这些好处还没有充分体现出来，有一些好处虽然在第四季度已经有所体现，但绝大多数要在2013年才能凸显出来。”AMR集团董事长兼首席执行官汤姆·霍顿也表达了相似的观点。他认为，凭借业已取得的成绩，集团有望从2013年第一季度开始取得强劲的业绩表现。

　　打造全新机队

　　“重组过程不仅是降低成本、提高收入的过程，也可以看成是美国航空重新诞生的过程，其中包括航空史上最大的订单。”戴柯行说，“截至2017年，美航机队年龄将从平均14年降至9年，并成为航空业中机队非常年轻的一家航空公司。”

　　机队老化、燃油效率低和维护成本高曾经是美航运营成本高居不下的一大原因。在油价高企之际，诸如MD80等老旧飞机显然成了“油老虎”，亟须更新换代。因此，美航计划每年投资约20亿美元购买新飞机。该公司现持有556架飞机确认订单和523架飞机可选订单，包括波音787、波音737MAX等新飞机。

　　据介绍，美航在2012年共接收了30架新飞机，今年还将接收59架。毋庸置疑，新飞机的加入将为开发新市场创造条件。由于美国以外的国际航线票价较高，所以航空公司很看重国际市场。据戴柯行介绍，美航的增长也将主要集中在国际市场上，新目的地不仅覆盖欧洲和拉丁美洲，还将包括亚洲。目前，美航国际航线的座位容量比例为38%，在未来四五年内，将提高到44%。

　　美航占优势的拉丁美洲航空市场将通过迈阿密这一枢纽获得更多的服务。作为美国第七大城市，迈阿密是美国通往南美洲的门户，能够提供很好的转机服务。美航除了开通多条通往巴西、墨西哥、哥伦比亚等地的新航线外，还与巴西塔姆航空等公司开展代码共享，巩固其在南美洲航空市场的地位。

　　然而，美航进军国际市场的征途未必就一帆风顺。早在2011年，美国联合大陆控股公司和达美航空的国际航线座位容量就分别达到49%和47%。而且，美航的42架波音787飞机确认订单要从2014年才开始交付，而美联航现已接收了50架订单中的6架。在“慢半拍”的情况下，美航要从竞争对手中脱颖而出，还需要不懈努力。

　　北大西洋航线是美航的优势市场，但如今也面临着激烈的市场竞争。在达美航空以3.6亿美元购买维珍航空49%的股份以后，两者从北美到欧洲的航班增至每周29个。虽然美航、英航和西班牙伊比利亚航空在该市场上每周联合经营50个航班，仍大大超过达美航空和维珍航空的业务量，但美航的优势正在缩小。作为首家接收波音777-300ER的美国籍航空公司，美航将用该型飞机执飞达拉斯/沃斯堡和纽约肯尼迪机场飞往伦敦希思罗机场的航班。这既体现了美航对该市场的重视，又在一定程度上显示了美航的危机感。

　　重组结果几周内揭晓

　　美航已经采取诸多措施改进服务，为旅客创造良好的飞行体验。“除了硬件方面的投资外，我们还会在软件方面进行投资，如波音777-300ER飞机新的头等舱座椅、100%机上Wi-Fi覆盖等。我们提到的新飞机、新产品、新服务都是美航重生的一部分，所有的工作都是以顾客为中心的。”戴柯行说。

　　对任何一家经历破产保护的公司来说，人才更新都是难以避免的一环。根据破产重组计划，美航将削减13000个工作岗位，节省12.5亿美元的成本开支。与此同时，美航开始招收新空乘，这在近11年来尚属首次。“我们有2000个新空乘的职位，现在已经收到了上万份简历，而且其中有1000多名应聘者会说中文、韩语或日语。除语言因素外，我们还会提供相应的市场培训。”戴柯行说。新鲜血液的注入能更好地满足美航发展的需要，从而改善公司服务。

　　从美国其他航企重组的经验来看，它们一般需要15个月左右才能走出破产保护程序，少则6个月，多则3年多。但毋庸置疑的是，通过破产重组，达美航空和联合航空等公司都成功摆脱了运营困境。从美航2012年的业绩表现来看，在经过14个月的重组工作以后，其走出破产保护程序似乎指日可待。

　　“公司已经完成了重组过程的大部分工作，现在尚未完成的是，我们还没有决定在完成重组以后，美航是以一家独立公司的形象出现还是选择与其他公司合并。”戴柯行说。当然，最多的传言是与合众国航空的合并。据了解，该公司2012年财务表现强劲，而且最近已经与乘务员就集体谈判协议初步达成一致。该协议能够为乘务员提供工作保障，并为其与美航潜在的合并做好准备。

　　戴柯行说：“评估工作正在进行，预计几周之内就会结束。到时候，我们就会决定美航是以一家独立公司的形象出现还是选择合并。无论合并与否，美航的未来都非常光明。”谈到这里，在美航工作超过16年的他踌躇满志，并表示，这是他最激动的时刻，因为美航的业绩正在稳步地增长。