核心提示：飞往北京的航班是每周二、四、六，为了赶路，记者不得不在第二日从芷江前往长沙，由于没赶上当晚的高铁，在长沙又过了一晚，第三天才回到北京。

　　一则CZ3633航班取消的通知贴在墙上。这是2013年1月1日，周二。临近天黑，湖南芷江机场候机楼异常安静，记者预备在当晚8点乘坐该飞机飞往北京，已不能成行。

　　“不知道什么原因取消了航班，这种事情过去常有。”一位在机场篮球场打球的年轻人说。

　　飞往北京的航班是每周二、四、六，为了赶路，记者不得不在第二日从芷江前往长沙，由于没赶上当晚的高铁，在长沙又过了一晚，第三天才回到北京。

　　芷江机场与湖南怀化芷江县城相邻，步行也不过半小时。目前安静的机场，在70年前可不是这样。

　　1937年抗日战争爆发后，国民党为了防范于未然，从1938年开始动用民工20万，在湖南芷江县城附近开始建设机场。随着1945年抗日战争胜利，该机场逐渐闲置，一直到2003年才重建，2005年12月重新正式通航。而由于人流太少，迄今该机场处于亏损之中。

　　中国民航大学教授李晓津认为，机场一般有企业盈利性和公益性两种特性，芷江机场应该是更加突出公益性。但是机场要增加游客，核心还是要尽快发展经济，一般人均收入提高1%，带来当地旅客增加是1.5%。

　　从繁忙到闲置

　　湖南芷江县芷江镇七里桥村村民杨木珍今年75岁。他告诉记者，当年修建机场花了很大的代价。

　　“当时大石磙有几层楼高，一个石磙有几千人拉，就是为了平整好跑道。而修建机场的石子都是方圆3公里的地方挑来的，这么远的距离，很多民工不堪劳累而身亡。”杨木珍说。

　　1942年该机场建成，苏联空军和陈纳德及其所组织的美国志愿航空队“飞虎队”进驻，当时最多的时候该机场停放的作战飞机有500多架，机场上空也发生过激战，该机场有盟军“远东第二大机场”之称。

　　从 1938年开始开始，从芷江机场起飞的中美飞机给日军以沉重打击。 1945年2月25日从该机场起飞轰炸机，直接轰炸了东京。为此日军在1945年4月发动了争夺芷江机场的湘西会战(又名芷江会战)，最后在1945年6 月7日，以日军被歼灭28320人的代价而结束。1945年8月21日，芷江举行了代表中国抗战胜利的受降仪式，日军交出在华兵力部署图。

　　在作战紧张时，有说法是，每一分钟就有一架飞机升空，这与目前北京首都机场的繁忙程度有一比。而当时芷江机场驻扎的作战单战斗队员有上万。整个芷江新驻进的外来人口有数万人。

　　1949年国民党空军撤走后，芷江机场一直闲置，长满荒草，“当地农民想过去种植，可是进不去，有人看管，也不让种植。”杨木珍说。

　　2003年，机场重新开工重建，到2005年12月正式通航。

　　不过迄今该机场仍使用量有限。比如2003年重建时，该机场设计的标准是2010年，旅客吞吐量达到20万人次。实际到2012年旅客吞吐量只有93851 人次，不到2010年预计目标的一半。有意思的是，芷江机场在2012年12月12日启动了扩建工程，预计在2020年实现年旅客吞吐40万人次的目标。

　　至今，芷江机场仍处于严重亏损中。

　　等待经济起飞

　　芷江机场要再现过去的辉煌，需要的是整个湘西，尤其是怀化的经济快速发展。

　　湖南芷江县旺角商务宾馆老总程学喜今年60岁，有自己的看法。

　　他指出，过去芷江机场作为远东第二大机场，国民党党政军大量要员在芷江，人数可能有上十万，抗战后则大量人员撤离，本地人口很少，机场也被废弃。

　　当时机场东西长5公里(5000米)，南北长3公里(3000米)。到此后恢复重建的机场只有原来的20%。大部分并没有投入使用。即使现在扩建，实际上大部分仍用不上。

　　根据了解，2005年芷江机场再次投入建成使用时，机场设计规模为3C级，即能提供波音737-300型飞机(140个座位)使用。跑道长2000米，宽45米。设计年旅游接待能力是20万人次。

　　目前该机场已经实施了新的扩建，预备将现有跑道延长600米，新建一条垂直联络道连接跑道，扩建站坪面积约16565平米，扩建新航站楼3600平米、停车场1580平米，项目总投资4.24亿元。该机场预备达到4C级。预计可以起降空中客车A320、波音737等中型客机。年设计接待能力为40万人次。

　　芷江机场总经理龙跃的解释，大幅提高接待能力，主要原因是为了满足航空公司的需要。

　　由于江机场亏损严重，2013年仅国家补贴就有313万。而之前湖南机场建设集团对该机场，怀化市政府对航空公司的补贴，就分别有1000多万。

　　核心问题还是旅游没有搞好。“芷江要高铁有高铁，要高速有高速，目前芷江有沪昆高速、沪昆高铁通过，也有芷江机场，但是芷江难以发展起来，这与本地没有很好发展旅游以及工业企业有关。”

　　芷江没有工业，游客也少。2012年芷江全县接待国内旅游者276万人次，比上年增长8.5%。实现旅游行业总收入9.32亿元，增长9.3%。但是与芷江距离50多公里的湘西凤凰，年接待游客近700万人次。按此看来，芷江旅游显得非常滞后。

　　芷江机场已注意到了凤凰的游客，因为凤凰的游客要坐飞机，只有附近的铜仁机场以及芷江机场。2012年铜仁机场游客吞吐为8.1万人次，不如芷江机场的9万多人次。

　　2012年12月23日，芷江县开通了芷江到凤凰的大巴，但是从凤凰到芷江坐飞机的人很少，最后只好取消。

　　程学喜认为，芷江要发展，关键是要有长远打算。

　　中国民航大学教授李晓津认为，机场年旅客吞吐10万人以上，机场的生存就没有问题了。如果吞吐量达到100万人次，则可以赚钱。芷江机场作为小型机场，目前公益性仍偏重。“毕竟在铁路和公路不方便时，民航可以起到很大的带动作用。而要机场旅客大幅增加，还是有待于当地经济发展。”