“原本以为100多元的机票会抢购，结果没卖完，只好放出100元以内的机票，总比座位空着好吧。”今年春运已于3月6日结束，加班规模史上最大的中国民航并未乐开怀。相关人士表示，在投放了史上最大规模运力后，客座率、票价水平未必理想。

　　后30天客运量增长

　　中国民用航空局(简称“民航局”)曾于2012年12月底预计，今年春运期间旅客运输量将达3550万人次，比2012年春运的3376万人次增加5.2%。民航局要求各航空公司“科学预测旅客流向，加强运力调配，合理安排航班，避免积压和滞留旅客。”

　　据悉，各航空公司今年春运的加班规模被称为史上最大一次，排定的加班包机至少2.5万班，其中，国内航线加班的热门航点仍是枢纽城市、旅游城市和外出务工人员主要输出城市，重点集中在北京、上海、广州、成都、深圳、重庆、哈尔滨、长春、三亚、南充、泸州、广元、达州等航点。

　　中国民航局3月7日初步汇总，今年春运期间运送旅客3810万人，飞行班次28.9万班，同比分别增长12.9%和15.8%。上述数据显然高于春运前的预测，但是，接受采访的航空公司人士并未笑逐颜开，“很难说肯定赚钱。”其实，民航局的春运总结也并不完全乐观，“客流阶段性变化明显，前期平缓，中后期骤增。春运前10天，民航客运量基本与去年同期持平，单日最大增幅不超过5%；后30天客运量平均增长17.5%，其中有9天增幅超过20%。”

　　中国民航局公布的今年春运期间平均客座率为63.5%，低于2011年、2012年、今年1月份的正班客座率数据。

　　公商务需求不足 高铁分流加剧

　　国内航空公司1月份亏损10亿元，开门不红。某券商的分析师在2月份时就悲观预计，航空公司将在客源较少时打折促销，春节黄金周期间的票价将低于2012年，进而导致客公里收益不如2012年，“未来一个月，国内市场的运力增长仍然较快，无论是预订票价，还是预订率，均低于去年春节后市场，国内市场需求短期未见有效恢复。”

　　有航空公司人士指出，与铁路一样，民航也有单向客流的问题，而且在大量加班后，客座率、票价受到了压制，某些航线不得不把票价一降再降，“提倡‘接父母来上海过年’，提倡‘反向出行’，2月份有不少以这些名义开展的超低票价促销。”另据了解，今年春运期间公商务需求不足、高铁分流加剧。

　　“市场还未完全形成，食客却暴增，会有钱赚就怪了。运力的增加加剧了各个航空公司客源的平摊！”有知情者在民航资源网上表达了不满。但民航局作为政府部门，仍然侧重于积极因素，“除少数热门航线外，很多航线还推出了打折机票，为错峰出行的旅客提供了更多实惠和便利。”

　　航空公司人士感慨，2012年春运时，东航、南航、国航增加航班过万，就有过历史上最大规模的春运航班计划。“有没有必要屡创新高可以继续见仁见智，但今后黄金周、春运前也应该更加科学预测客流。”即使站在旅客角度，“航班猛增、票价下跌也不见得就是好事，因为航班猛增后，延误概率也大了。你的主要目的是赶紧回家嘛。”