针对目前航班客舱安全管理中存在的普遍问题，民航局下发了《关于加强客舱安全管理工作的意见》(以下简称《意见》)，其中“航班起飞后20分钟及落地前30分钟内客舱乘务员不得从事与安全无关的工作”引起热议。这是否意味着今后坐飞机要自备干粮？4日，记者就此进行了探访。

　　客舱乘务员定位模糊

　　近年来，民航业发展较快，大发展带来的是国内民航企业之间激烈的竞争，各航空公司不断加大对飞机和服务的投入，且纷纷打出自己的服务品牌，一些航企还采纳一些服务评估机构的意见和建议，以此来不断改善服务以获取乘客的青睐。

　　“确实，如今‘服务’已成了民航的标签，旅客出行时若想获得更好的服务首先想到的就是坐飞机。”4日，我省民航业一位资深人士在解释该《意见》颁布的背景时说，突出服务本无可厚非，但根据民航局调查，业内普遍出现了对客舱安全重视程度不够、对乘务员定位模糊等问题，“重服务、轻安全”的态势正在蔓延，客舱安全关系重大，虽然到目前为止，还没有因此造成大的安全事故，但已经到了不得不重视的时刻。

　　起降前后是意外高发期

　　记者了解到，对于该《意见》中“航班起飞后20分钟及落地前30分钟内客舱乘务员不得从事与安全无关的工作”，引起了旅客热议，不少人对新规的要求精确到分钟难以理解。

　　对此，东航江西分公司保卫部工作人员告诉记者，一般情况下，一架飞机从起飞到巡航高度(10000米)大概需要20分钟，而从巡航高度到落地大概需要30分钟，起飞和落地是整个飞行过程中操作最繁忙的两个阶段。在这两个阶段，飞机要经过对流层的底部，这是气流最不稳定的区域，也是颠簸高发区域，且在该区域鸟类的活动也最频繁，经常发生鸟击事件。所以，在这个阶段进行服务，不管是对乘务员还是对旅客都是很不安全的。

　　另据民航部门统计，80%的飞行事故都是发生在这个时段，甚至有人将该时段所包含的起飞后3分钟和落地前8分钟称为“黑色11分钟”。

　　对2小时以上航班几乎没影响

　　“很多旅客将起飞后20分钟落地前30分钟乘务员不能从事旅客服务工作，理解为以后坐飞机‘没有饭吃没有水喝’是很片面的。”我省民航业人士表示，首先，这对2个小时以上和1个小时以内的航班几乎没有影响，因为前者本来就有足够的时间完成餐饮服务，后者因航程较短以往也都是不配餐的；其次，受影响的主要是航程在1到2小时之间的航班，根据一般客舱服务的餐饮程序，一架飞机在满客情况下完成全部客舱正餐服务至少需要50分钟，点心餐需30分钟，只送饮料也需20分钟。

　　“飞机上的餐食和以前差不多啊，早餐有热稀饭、面包、小菜等。”3日刚从上海飞回南昌的朱先生告诉记者，他特意留意了一下餐食配送，发觉东西没变，不过送餐速度似乎变快了。

　　东航江西分公司空乘人员告诉记者，民航局要求各航企在今年1月落实新规，就目前的情况看，东航通过对客舱乘务员的服务流程进行优化，提高了配餐、送餐、回收等程序的速度，服务质量并没有降低。据悉，多数航空公司已对现有服务流程进行了调整，将新规对服务的影响降至最低。

　　没有餐食机票会降价吗？

　　一直以来，飞机美食都是交通运输工具中的独有环节，也是旅客对航空公司满意度考量的重要指标之一。那么，如果没有餐食，机票价格会不会更便宜？

　　“其实在机票不打折的情况下，机上餐食的成本大概只占到机票价格的2%。”业内人士称，对机票价格起到决定作用的是市场需求、航线设置、季节假期等因素，因此餐食有无对票价不会带来大的影响。他建议，今后航空公司可在旅客购票时，提前告知本次航班的餐食提供情况，毕竟多数人还不清楚航程长短与餐食提供之间的关系。（记者袁辉翔）