中新社记者 鲍光翔“国航4307，贵阳，雷达已识别，保持高度。”2月10日上午10时许，在民航贵州空管分局管制大厅里，袁佳紧盯着眼前的雷达屏幕，对着与耳机相联的麦克风发出指令。

　　得到来自正在贵阳上空飞行的航班传来的回复后，她取下别在耳上的麦克风，从座席上起身，由同事接替之后几个小时内对飞越贵州上空过境航班的引导工作。

　　若干个雷达屏幕上，密密麻麻的亮点，每一个都代表一架民航班机。管制大厅里，回响着一片敲击键盘的声音，不同座席上的空中交通管制员，正通过电波频繁地与航班上机组进行着空地通话。

　　“刚才最后指挥的是由成都飞往广州的航班，从贵州空域中经过。”袁佳说，接下来，她将抓紧时间休息两三个小时，再上岗值班。

　　空中交通管制员，俗称“空中交警”，负责指挥民航飞机在一定空域的飞行航路，是全球公认工作压力与紧张程度极高的职业。在这样的“高压”职位上，从业9年的袁佳上一次与家人共度春节那年，是因为她刚当了妈妈。

　　贵州区域空管，负责起飞后、降落前在贵州上空的所有民航班机。“只要还有一架飞机在天上，我们就不可能睡。”袁佳说。

　　9年的空管员生涯，袁佳从普通一员成长为民航贵州空管分局管制运行部区域管制室带班主任。

　　袁佳告诉中新社记者说，民航班机的空中航路，需地面空管人员通过空地间无线电通讯进行指引，使每一架飞机和其他飞机保持同一高度的水平距离或调整到不同垂直高度，飞机不可随意偏离升降。

　　随着贵州近年民航建设进程加快、航线加密，规划中的支线机场已半数通航，袁佳和同事的工作量逐年上升。“最近一段时间，每天指挥的飞机接近1000架次，飞越贵州领空的有700多架次，(贵阳)本场起降的飞机有接近300架次。”袁佳说。

　　中新社记者从民航贵州空管分局获悉，今年春运期间，进出贵州空域的航班量同比增长15%。“现在我们是每天两个班组24小时轮班，两到三个小时轮换一次。”袁佳告诉记者，他们每隔两三个小时就需轮换一次，每次保证有几小时时间休息，因为工作时需要全神贯注，因为人命关天。

　　“每次回家之后，第一件事就是睡觉、休息，以尽快恢复体力，有时第二天还要开会、学习。”袁佳告诉记者说，每个班都是上两天休两天，每个班的第二天她都要守夜，从晚12点到凌晨3点半，或者从凌晨3点半到次日早7点。

　　“今年是我连续第五年不能在家过年了。由于工作性质所致，我基本上没时间去照顾孩子，大多都是爷爷奶奶照顾他。”说到这里，袁佳有些遗憾：“儿子4岁了，现在我回家想带他，他都不愿意跟我。”

　　“不过，正如我们塔台外墙上的这句话一样，”袁佳说，“We Guide You Home(我们指引您回家)！想着我们的工作能够保证大家平平安安回家过年，还是很自豪的。”