本报通讯员 李松林 吴梵      继三大航后，作为中国的中型航空公司代表的厦航和深航于去年末相继加入全球性的航空联盟。去年11月，在经历了长达16个月的对标准备工作之后，深圳航空公司正式加入全球三大航空联盟之一的星空联盟。借助星盟，虽然仍立足深圳，深航却可以将自己的航线和服务延伸至全球。借助全球化的航线网络平台，站在各大巨头的肩上，中型航空公司如何通过航空产品的创新开始真正地飞出去？

　　国际新航线继续飞向亚太地区

　　“在未来发展中，打造成具有独立品牌的亚太地区著名的航空公司，并成为以深圳为基地、航线网络覆盖亚洲和洲际的大型网络航空公司。”这是深航现阶段的国际战略。目前，深航的国际及地区航线有深圳—台北、深圳—首尔、深圳—福州—大阪、深圳—新加坡，集中在亚太地区。在正式加入星空联盟后，深航正在借助联盟优势资源，不断优化服务，推出新型优惠产品。

　　去年10月28日，深航正式开通新加坡航线，并推出了“畅游狮城”产品——可以通过预订购买800元(不含税)新加坡往返机票。目前，这项优惠还在继续进行。此外，凡购买深航深圳—新加坡指定舱位机票的旅客，可免费享受乘机当天由新加坡樟宜机场至新加坡当地所有酒店的接机服务和得到新加坡当地商场代金券、优惠购买当地景点门票。

　　旅客在机上会收到“深圳航空‘畅游狮城’服务凭证”，旅客到达新加坡樟宜机场后，在到达厅出口处集合，符合条件的旅客凭当次登机牌及“服务凭证”免费享受由樟宜机场至新加坡境内酒店地面交通服务，每位乘车旅客可在车上获得价值10新币的新加坡当地DFS环球免税店代金券一张。此外，乘车旅客还可在车上以低于市场价的优惠价格购买新加坡当地部分景点门票。

　　在新加坡首航的航班上，163个座位座无虚席。一位刘姓旅客在接受采访时说：“非常幸运能乘坐深航的此次首航航班，作为一位在新加坡工作的深圳人，自然非常高兴以后能搭乘到深航的深圳—新加坡航班，而且这个航班每天都会发出，我和家人往返也更方便了。”

　　新加坡航线自推出后，客座率也基本维持在8成以上。深航营销委工作人员介绍，目前华南地区飞新加坡等地的国际航线大多集中于香港，但中国内地旅客从香港去新加坡与内地直飞新加坡相比，存在不便。此次新加坡航线的开通，不仅仅为深圳市民飞往新加坡提供了便利，也为全国各地其他城市的旅客提供了更多选择。

　　常旅客权益扩大

　　在加入星空联盟后，星空联盟成员公司常旅客会员乘坐深航航班可累计常旅客计划里程积分，兑换深航承运航班的奖励机票和奖励升舱，享受对应的金卡、银卡服务；同时，深航尊鹏常旅客会员乘坐星空联盟成员公司承运航班，也可累计深航常旅客里程积分，兑换其他成员公司承运航班的奖励机票和奖励升舱，享受对应的金卡、银卡服务。深航常旅客会员权益和可享受服务，已与联盟内所有成员互通共享，全球无缝尊享，深航会员可在星盟成员航空公司超过1000个贵宾室休息，可在中转枢纽无缝衔接，实现通程登机、行李直挂、一票到底等系列服务，还可享受购票优惠、优先候补、用积分兑换其他成员航空公司的机票等权益。

　　深航白金卡、深航金卡、星空联盟金卡旅客在乘坐深航航班时，无论何种等级舱位，均可在头等舱/公务舱值机柜台优先办理值机手续，同时在登机过程中享受随时登机政策；在发生航班候补时，按级别顺序享受优先候补权益；高端旅客托运的行李，均拴挂星空联盟优先行李牌，行李享受后装先卸、装机时靠近机舱门、卸机时优先传送到行李传送带上的权益。

　　国际通程从国内登机

　　自2012年9月13日起，深航就全面推出了自香港、东京、大阪、首尔、台北5个城市中转星盟成员公司航班的通程登机业务。

　　此前，要通过中转航班前往目的地，旅客必须先在中转机场提取托运行李，再重新办理托运。如今，在推出通程登机业务后，旅客可在始发站办理登机手续，领取两个联程航段的两张登机牌，旅客行李将从始发站直接托运到终点站。这意味着乘坐深航航班经上述5个城市中转星空联盟成员公司航班的旅客无需在中转站提取托运行李，真正实现了“行李直达、一票到底”。

　　在今年初，深航行李服务室也启用了新的行李查询系统(WT系统)，成功与国际接轨，完善了不正常行李发生时在全国乃至全世界范围内的查询。

　　今后，深航将继续开通更多国内到国际的通程登机城市，联合更多星空联盟成员航空公司，并积极建设国内到国内、国际到国际、国际到国内3种流向的联程服务。加大投入力度，根据旅客实际需求优化中转流程，缩短最小衔接时间，提升中转服务品质，完善行李查询系统，打造让旅客顺畅、舒心的国际旅途。

　　全球优惠产品自由选择

　　在加入星空联盟后，通过星空联盟网络，深航将自身网络拓展到自己能力范围以外，同时推出了多种新型优惠票及通票产品，包括环球套票、环程套票以及通票。

　　环球套票一直是星空联盟最成功也最受旅客喜欢的产品，它为国际旅客提供了诸多旅行选择。通过环球套票，旅客最多可选择15个经停点，使用任何成员公司的航班，飞行距离最多可达到39000英里，同时还能享受便捷签转服务。对于要出国并途经多个目的地的旅客来说，环球套票无疑是一个不错的选择。

　　环程套票是一个使旅客能够在星空联盟网络内访问一些特定地区的产品。通过环程套票，旅客能在一张国际或洲际客票基础上组合最多16张地区内航班客票。深航已推出环亚套票，环太平洋套票和环北亚套票。

　　对于深航旅客，另一个旅行选择是购买经济舱的通票。旅客在购买地区或者国家通票的同时，必须一起购买任一星空联盟成员公司的国际或洲际航班。目前，深航已推出了各种通票，涵盖亚洲大部分地区。

　　深航呼叫中心工作人员介绍，这些票价产品使旅客在花钱较少的同时享受到更多的当地特色产品，旅客可在星空联盟网络中规划一个多城市的环球旅行，以便来量身定制适合自身特殊需求的行程。

　　短评：中型航企的海外征途从“抱团”开始

　　对于目前国际运力比例尚处于相对“劣势”的深航来说，加入联盟巨头，与全球各大型航空公司“抱团”，能否成为其海外征途的起点？

　　星空联盟25家成员公司可通航190个国家的1293个机场，各成员航空公司在全球主要机场的活动区域都彼此临近；设有衔接中心，通过时刻协调等手段为旅客提供更便捷的中转服务。同时深航看中了联盟的全球大平台，而国外公司则看上了中国国内的广阔市场，因因此作为第二家加入星空联盟的中国公司，深航的入盟给星空联盟的航线网络新增了5个通航点：衢州、临沂、秦皇岛、石家庄和舟山。

　　由于航空联盟要求联盟内的航空公司在实力上达标，遵循统一的业务标准、产品定义、信息平台，共建天地网络，深航已经于内在修炼方面得到了提升，这种精细化的管理方式也将最终逐步惠及旅客。

　　联盟还拓展了中型航企与国际化的大型航空公司的合作空间。与同一联盟内的其他成员深入合作，无论是初级阶段的代码共享、常旅客计划合并，还是更加深入的航线合作经营，深航面临的都将是一个充满激烈竞争的全球市场，一个与巨头们并驾齐驱的机会。

　　在现阶段，深航由于缺少国际竞争力和航线资源，暂时只能成为其他巨头在中国国内市场上的“摆渡车”，难以真正从联盟的国际协同效应中获益。然而，依靠着联盟的平台网络，通过“环球套票”、“国际通程登机”等新推出的产品和服务，深航的旅客则延伸了自己的航空出行，增加了服务的选择。如果连“摆渡车”也不做了，那么中型航企在全球分销系统中则更无优势可言。　　现实如此，可是海外征途已经起程。缩短差距、内外兼修，让自己成为旅客和员工心中优秀的航空公司才是真正的目标。（吴言）