资料图：上海浦东机场飞机起飞。（摄影：陈诚 版权所有 不得转载）

　　早报记者 李萌

　　航班何时起降、起飞顺序排位……以往由空中交通管制员人工调度指挥的复杂程序，将改由电脑系统自动处理。上海空港已经开始试行统一放飞系统平台。通过半个月的实践，每架航班每次可节省约20分钟的等待时间和5吨左右的燃油。

　　人工计算效率较低

　　据民航空管局介绍，统一放飞的最大特点，即是通过电脑系统为航班排序。“这种排序，不仅是先来后到，也兼顾到实时的空中流量，机坪飞机的运转情况。”民航业内人士介绍，当旅客登机完毕，舱门关闭后，机组即可向管制员申请进入排队起飞系统。一旦信息被录入，电脑系统会在短期内作出反馈，给出排队编号。

　　“以往，无论空中或地面的调度，都是由管制员人工计算完成。”该人士说，此种做法的弊端在于反应速度较慢。一位飞行员透露，正常情况下，管制员可在一两分钟内给出排队顺序。但遭遇流量控制后，重新计算、分配，就需要浪费大量时间，“这也是乘客在飞机上苦等的原因之一。”

　　此外，空管、机场和航空公司之间仅限于电话协调，运行配合度低，容易造成放行间隔的浪费、增加油耗。

　　“后门”航班将被堵死

　　在电脑系统的指挥下，旅客有望从航空公司获得更准确的航班信息。如遇大面积延误等特殊情况，航空公司可以实时了解机场流量，及时向旅客说明实情。

　　此外，那些后续航班比前面航班更早起飞的情况也将大大降低。曾有飞行人员承认，其所在航班向塔台打了招呼，获得了优先权。民航业内人士强调，一旦使用统一放行，这些“后门”将被堵死。

　　华东民航人士昨天透露，上海等地机场已经从去年12月中旬实施航班统一放行。据东航统计数据显示，航班正点率提升了3个百分点。使用了统一放行系统后，每架航班每次可节省20分钟左右的等待时间和5吨左右的燃油。