一架飞机的90%能被回收利用 图/羊城晚报记者李春日梁爽摄

　　羊城晚报记者吕楠芳

　　近日，由南航与和记黄埔(中国)有限公司合资的GAMECO(广州飞机维修工程有限公司)操作的国内首例报废飞机拆解个案引起各方关注。 羊城晚报记者连日采访了解到，虽然目前中国在飞机拆解及航空回收领域仍属空白，处于起步阶段，然而随着国内机队逐渐“老龄化”，近年来不少航空公司都有部分旧型号飞机退役。 而在理论上，一架飞机有90%能被回收再利用。 因此在国内，“拆飞机”无疑是一门有着巨大潜力的生意。 不过，业内人士预计，中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。

　　一架飞机90%能被回收利用

　　报废被拆解的飞机为何值钱？ GAMECO 的工程师告诉羊城晚报记者，飞机拆解后，很多可用部分如发动机、起落架和机载零部件等都可以再出售进行二次利用，飞机蒙皮等则可以作为废旧金属回收，“理论上一架飞机的90%能被回收再利用”。

　　飞机零部件的买卖是飞机拆解业的主要利润来源。 例如一只飞机起落架可以卖出100 万美元，一台发动机可以卖到600 万美元。 据统计，一家工业化运行的飞机拆解中心，以一年拆解20架波音737飞机来计算，可产生2亿美元的产值，其中的利润就达到3500万美元。

　　目前世界上从事飞机拆解工作的大多是废金属回收公司，但近年来飞机制造商像波音、空客等也将目光瞄准了飞机回收行业。 据波音中国相关人士介绍，虽然波音在中国尚未开展飞机回收业务，但波音本部几年前就已经联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23 家公司成立了“客机回收协会”，专业从事飞机拆解工作。 空客也成立了类似的飞机拆解回收组织。

　　老客机提前“退休”改成货机

　　飞机飞行年限到达25 到30 年，就相当于人的年龄到了80 岁， 航空公司一般如何处理这些“高龄”飞机？

　　对此，有业内人士向记者介绍，除了直接报废拆除之外， 很多退役客机会被改装成货机继续服役。 例如美国联邦快递拥有600 多架货运飞机，UPS 拥有近700 架飞机， 德国的DHL 货运公司拥有近400 架货运飞机，这些飞机中的大多数都是由客机改装的。

　　对发达国家的航空公司来说，一些旧型号的飞机虽未达到退役年龄，但为了保持机队的年轻化会提前退出客运航线，再转租或转卖给经济落后的发展中国家。 比如，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。

　　目前中国航空公司的机队仍偏年轻化。

　　波音和空客的相关人士告诉羊城晚报记者，早年进入中国的机型如空客A310、波音B737 等大部分已退役，如果是报废处理通常都直接运往国外。 但大部分停飞的飞机其实并没有达到使用周期， 航空公司考虑到飞机使用后期越来越高昂的维修成本，以及乘客的体验欠佳等原因， 将使用到一定年限的客机改成货机或者转租转卖， 以保持机队年轻化。

　　据了解，飞机寿命的头十年是性能最佳的“黄金时期”。 此后维修频率加大，每次​​大修耗资一般要花费数百万元乃至上千万元人民币，航空公司认为与其支付庞大的检修费用，还不如让飞机提前退役。

　　国内飞机拆解仍在探索阶段 虽然“拆飞机”生意前景看好，但GAMECO 的工程师预计，中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。 在此之前，国内飞机维修公司由于受海关管制等因素限制， 也很难从外国“接单”，只能先积攒技术经验，等待时机到来。

　　日前，GAMECO 发布消息称正与美国Jet Midwest 公司合作对一架波音B767 飞机进行拆解，这是该公司首次开展报废飞机拆解业务。

　　“这架飞机来自属于泰国天星航空，最初因C 检来到广州，但后来航空公司放弃维修并作报废处理， 这样一来飞机才成了我们业务' 试验品'。”据GAMECO 工程师介绍，此次拆解工作是由飞机维修人员组成的临时小组进行操作， 飞机的拆解及循环利用是GAMECO 从未踏足的领域，但合作方Jet Midwest 公司是该领域的佼佼者。

　　羊城晚报记者了解到，除GAMECO外，京、沪机场的飞机维修基地也曾尝试过飞机拆解，但均未对外公开。

　　事实上，国内飞机拆解业务仍然停留在个案阶段， 还没有成立专门的业务公司或业务部门。

　　GAMECO 的工程师称，目前全世界飞机拆解业的年均产值高达65 亿美元， 国外的飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。 民航机型的使用年限一般在25—30 年之间，预计未来二十年全球大约将有7000 架民用飞机退役， 中国也将在十几年后迎来大规模的机队老龄化， 其中潜藏的财富富矿非常可观。

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　　飞机蒙皮“摇身一变”成易拉罐

　　“从飞机引擎到照明装置，几乎所有部件都可以重新找到用武之地，可能只有灯泡和旧轮胎没法再利用。”据《国际先驱导报》报道，有业内人士认为，喷气机的未来在于“分解” ，它将掀起一场另类“绿色革命”。

　　事实上，从飞机分拆下来的零部件有各种“归宿”， 其中比较有趣的是流出航空领域，被艺术家、家具制造商、装饰公司、安全部门、影视公司等收购。 有些收藏者会购买一些特殊部件，比如飞行摇杆。

　　专营废旧飞机分拆和循环使用业务的空中抢救国际公司介绍，机舱座椅往往有自己独特的市场︰ 其中30%回流到航空领域， 其余销往学校、艺术院校和私人收藏家。 经济舱联排座椅(3 座) 公开售价175 英镑，商务舱座椅(2 座)200 英镑，头等舱座椅250 英镑。

　　舱门、机身和舷窗可以重新抛光、塑型，成为艺术品，因而颇受艺术工作者青睐。 住阁楼的人喜欢购置机舱座椅作为备用椅，甚至备用床。

　　各种飞机零件中， 最不值钱的部件是制造机身的铝皮(蒙皮)，价值约3000 到4000 英镑。 据称，它们被北安普敦一家废品收购公司收购，其中大部分进入啤酒和饮料业。

　　人们恐怕难以想象， 他们喝的饮料罐头制作材料曾经绕地球飞行24圈以上。