广东资本为何缺位民航市场 珠三角争食压力大
民航专家分析，和其他省份不一样，广东省内的民航市场竞争异常激烈，加上香港枢纽在邻，成立一家新航空公司必须冒着很大的风险。
历经近一年筹建期，九元航空今天正式首航广州－湛江，成为广东乃至中南 地区首家低成本航空公司。羊城晚报记者从民航局了解到，九元航空是今年获批“飞天”的第六家航空公司。今年以来，云南、山东、河南、新疆、福建等多个省份 都有新航空公司相继成立运营，九元航空给广东民航市场带来了一股新势力，但令人遗憾的是，它真正的“娘家”其实是浙江温州。
民航专家分析，和其他省份不一样，广东省内的民航市场竞争异常激烈，加上香港枢纽在邻，成立一家新航空公司必须冒着很大的风险。但当下国内正兴起一股航空公司组建热潮，不排除未来将有粤商投资的地方航空公司出现。
珠三角争食压力巨大
作为均瑶集团下属吉祥航空主要投资创办的航空公司，九元航空真正的“娘家”应是均瑶集团起步的浙江温州。虽然选择了广东的民航市场作为生意场，九元航空“情系老家”，计划明年就报批开通广州-温州航线。
事实上，自从深圳航空被国航收购后，广东已经没有纯粹意义上的地方航空公司，加上南航深扎广州基地，已是国内运输航班最多、航线网络最密集的航空公司，广东要想再成立一家地方性的航空公司，“争食”压力巨大。
这导致珠三角充沛的资金流始终没能流向航空领域。民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦分析，广东民航市场成熟较早，南航“独大”也导致市场集中度 高，新的资本要进来必须面临更高的成本和风险。而且，距离广东不远有香港航空枢纽，很多进出境客流都分流到香港，来自国际上其他航空公司的竞争更加激烈， 进一步压缩了内资的市场空间。
“广东人做生意向来精明，有能力的商人肯定早已清楚地意识到市场规则，而且航空业这种周期性、高风险的行业来钱慢，广东人不轻易出手投资航空也是正常的。”綦琦表示。
两年内新建九家航空公司
和广东商人谨慎态度相对的是其他各省涌现的资本热情。羊城晚报记者了解到，自2013年1月以来，国内已相继有九家航空公司启动筹建，其中六家航空公司 已经起飞，另有三家航空公司还在筹建中。九元航空是这六家航空公司之一，另外五家分别是云南瑞丽航空、山东青岛航空、南航河南航空、新疆乌鲁木齐航空和福 建福州航空，均已在2014年4月到10月之间开航。而正在筹建的三家航空公司包括广西北部湾航空、黑龙江龙江航空和上海圆通货运航空。
“除了西部地区外，这两年成立的新航空公司几乎遍及了整个中国版图，而且投资多是以民营资本注入为主。”一民航部门人士表示，这都得益于民航局对新成立航空公司的“放闸”。
早在2007年7月，民航局曾下发通知，“从现在起到2010年暂停受理新设立航空公司的申请”。然而到了2010年，“8·24空难”的发生让这一纸限令被无限期延长。
直到2013年年初，限令似乎悄然取缔，多个新航空公司的筹建申请获批，国内的民航市场迎来十年内的新一波兴建潮。同样的盛况上次出现是在2004年左右，现在仍然在营的春秋、吉祥、奥凯等民营航空公司都是在当时成立的。
不过，綦琦并不看好这些新公司的盈利前景：“现在大的航空公司都不赚钱，更何况是小公司呢，很多民营航空公司其实都是在撑着干。”
观察
航空公司亏得多 热衷投资为哪般？
如果投资航空公司不赚钱，为什么还是有很多资本蜂拥而上呢？
綦琦分析，一些投资人看重的并非航空公司本身的盈利能力，而是它的延伸价值，包括产业链条、品牌价值，以及与地方政府协议绑定的其他投资回报。
以海航为例，海航集团多采取和地方政府合资成立地方航空公司的方式，从地方政府获取丰厚的政策支持，进而投资地方机场建设、空港经济产业、酒店旅游、房地产等相关产业，由此进行资本运作，实现“综合回报”。
而地方政府之所以会“买账”，多是出于招商引资及发展经济的冲动，希望借助航空业拉动地方经济增长。“广东商人比较实在，做投资可能更看重投资项目本身 的回报，而不是这些周边的贴补利益。”綦琦透露，尽管如此，广州其实已有筹建本土航空公司的计划，广州市政府的推动是重要动力之一。
越 来越多的航空公司成立，看上去受益的最终是消费者，但这些新公司能撑多久还得打个问号。十二年前，中国民航业“大重组”，形成三大航聚合发展的格局，未来 这样的情形未必不会重演。中国民航大学经济与管理学院教授李晓津认为，三五年后中国民航市场还将出现一轮并购重组，也就是说，留给近年新生的民营航空公司 做强实力的时间只有三五年。
链接
只要够土豪 够专注 成立航空公司并不难
航空业不是“高冷”、神秘行业，只要你够专注、够“土豪”，熟悉筹建程序，成立一家航空公司并不是什么难事。
成立条件
飞机——不少于3架购买或者租赁来的飞机；
人才——负责人具备公共航空运输企业管理能力，主管飞行、航空器维修和其他专业技术工作的负责人符合民航规章的相应要求，企业法定代表人是中国籍公民，其他专业技术人才符合民航规章要求；
资本——不少于国务院规定的注册资本的最低限额；
基地机场——具有运营所需要的基地机场和其他固定经营场所及设备。
筹建程序
第一步：提交申请报告及材料至所在地民航地区管理局进行初审，申请报告内容包括拟飞航线市场分析，拟用飞机型号、来源，飞行员等技术人员来源等；
第二步：获准筹建后，向民航总局申请公共航空运输企业经营许可；
第三步：向工商行政管理机关申请设立登记；
第四步：进行运行合格审定，审定合格后方可开航。 （吕楠芳）
