俄航飞机为等风吹散北京雾霾空中盘旋8圈(图)
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飞行线路图
10月25日晚，首都机场因雾霾严重，飞机无法降落，多个飞北京航班备降其他机场。有网友称，俄罗斯航空SU200航班没有备降，午夜在内蒙古上空盘旋约1个半小时，直到冷空气抵达，才于26日2时10分降落北京。
这架客机隶属于俄罗斯航空公司(以下简称俄航)，航班号为SU200，从莫斯科飞往北京，机型为空中客车A330-343。26日11时许，记者从俄航了解到，“因为雾霾，该航班晚点1小时10分钟”，降落时间为26日2时10分。
据航班信息网站flightradar24网显示，在降落北京前，这架客机在空中持续绕行了8圈半。记者统计发现，这8圈的飞行时间除了第一圈为9分钟外，其余圈数均为12分钟，绕圈总时间约93分钟。
俄航介绍称，航空公司采用的均为5年前更换的新飞机，25日SU200的客机机长代号为“7897奥莉亚”。
据国内某大型航空公司一资深飞行员解释，这种情况称作“空中等待”，表现形式就是在固定空中区域盘旋飞行。“空中等待比较常见，天气原因或临时航空管制时都会采用。”
25日，北京的空气质量指数维持在430至470之间，处于严重污染状态。航班动态检测系统“飞常准”于25日23时通过微博发布特殊天气警报称，当时，北京首都机场的能见度为200米。而临近的天津和石家庄机场的能见度仅有50米。据“飞常准”显示，25日23：00至26日1：33，有超过60架次航班备降济南、上海、沈阳、太原等地机场。
SOHO中国董事长潘石屹26日零点发出微博称，自己搭乘惠州至北京的航班，最终飞机备降在郑州机场。空乘人员解释称，北京及周边地区空气污染飞机均不能降落。潘石屹询问飞机再次起飞的时间时，空乘人员回答称“一小时后冷空气就吹到北京了”。
延伸阅读
国内尚没有机场具备三类盲降的资质
根据民航的盲降分级，能见度达到200米时，机场和航班机组必须具有并启动三类A级盲降系统，才能允许飞机尝试降落。而根据2013年年末的媒体报道，当时国内尚没有机场具备三类盲降的资质。“即便机组和机场都有资质，降落难度也超乎寻常。”一位民航资深飞行员介绍，选择到其他机场备降，等待天气转好后再飞往北京，是当时原计划降落北京的绝大多数机组必然选择。
频发雾霾天气对航班起降造成直接影响，也引起了中国民航管理部门的重视。2013年初，民航局下发文件，要求从2014年1月1日起，全国旅客吞吐量排名前十位的机场至首都机场的航班机长，必须具备二类盲降运行资格。
据了解，目前我国只有上海浦东机场、北京首都机场、广州白云机场等几个机场拥有了二类盲降系统。实际上，在此之前，绝大部分国内驾驶空客A330、波音B767等大型远程客机的飞行员都被要求具备二类盲降资格。目前国内民航有向飞行员全员普及的趋势。 据《新京报》
咸阳机场大多数执行一类盲降
西安咸阳国际机场相关人士表示，盲降系统盲降是仪表着陆系统的俗称，是在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆的系统。盲降系统是在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。
航班在机场能否实现盲降要符合几个条件，一是航班进出的机场必须安装盲降系统，二是该航班的飞机必须安装盲降系统，三是飞行员必须经过相应的培训训练。西安咸阳国际机场相关人士表示，咸阳机场大多数执行的是一类盲降，当能见度达到400米时航班起飞，当能见度达到550米时航班可以降落；对于二类盲降的标准是，当能见度达到300米时，航班可以起飞，当能见度达到350米时航班降落。该人士表示，目前全国大的机场都安装有盲降系统，但并不是每架飞机都有盲降系统，所以在大雾天气下，有些飞机能起降有些飞机就不能起降。华商报记者段晓宁
