美国航空集团首席执行官白伟德Doug Parker

美国航空集团总裁郭斯杰Scott Kirby

　　新浪航空讯 去年年底，美国航空公司和全美航空公司宣布完成期待已久的合并，组建成为全球最大的航空公司。本月，新美航集团首席执行官白伟德及总裁郭斯杰开启海外访问，首站来到中国，他们在接受媒体采访时介绍了合并历程及挑战，并对新美航在中国市场的继续发展抱有信心。媒体见面会问答实录：

　　白韦德：非常感谢各位今天来到这里，郭斯杰和我本人是继12月份合并之后第一次的海外访问，第一次海外访问我们就来到了中国，因为我们认为中国是至关重要的市场，对我们公司未来成长也是非常重要的。

　　我们目前已经成为世界最大的航空公司，然而亚洲和中国并没有得到预期的地位，因此未来我们会努力改善这样的情况。

　　今天早上我们跟民航局进行了很好的会议，主要是针对我们上海到达拉斯/沃斯堡航线调整的努力表示感谢。就合并而言目前谈其他的事情还为时尚早，但是12月合并完成之后目前为止进展非常令人欣慰，我们也很高兴看到这样的效果。

　　我们的合并进展的非常顺利，目前为止，对于合并进展的情况我们也感到非常欣慰。公司合并完成之后已经拥有了一个强有力，覆盖面非常广的全球航空网络。当然，两家公司在合并之前就有非常优秀的航空飞行网络，目前我们在华盛顿、费城等地方也有了新的枢纽。目前我们是全球最大的航空公司，未来能够成为最伟大的航空公司，在这方面我们还有很多工作需要做。

　　郭斯杰：非常感谢白韦德刚才的介绍，现在新的美国航空公司已经成为世界最大的航空公司，每日航班数是6700，机队拥有1500架飞机，但是我们在中国市场存在感仍然比较小，我们把中国看作非常重要的市场之一，也是未来整个公司能够提供成长机会的一个市场。非常高兴的看到，我们目前正在运营的三个每日一班的航线就会变成了五个，就是从达拉斯开通去往香港和上海的航线，在这也非常感谢民航总局就这样的航线及航班时刻的优化给予的帮助。

　　记者：听说中国和美国之间航线目前是世界上盈利最高的航线，但目前对美航来说，最有利润的航线还是拉丁美洲，想请问美航在中国的市场份额以及未来的预测？

　　郭斯杰：我们希望中国在未来仍然可以持续，并且进一步的加强目前已经获得的这种成功，也希望能给我们的客人带来更多的机会，因为有更多的航线可以给客人更多的机会选择更适合的航空公司。但是的确拉丁美洲还是市场最大的部分，很激动的是目前开通了达拉斯/沃斯堡上海和香港路线之后，可以为中国客人去往南美洲提供最有效率的转机，对于来自美国、南美洲和拉丁美洲的人去往中国也是会有非常好的选择。

　　记者：全美航空一直在进行各种各样的合并重组的尝试，Parker来到美航之后，在新美航是不是还秉承着传统的这种构想？就是兼并重组，逐渐把公司的规模做大？

　　白韦德：对于全美航空来说，我们之前很大的挑战就是因为我们的航空网络跟竞争者相比不够强有力，这也是之前对合并一直非常感兴趣的原因。现在由于对美国航空进行了成功的合并，这样的弱势有了扭转，目前我们拥有全世界最大的航空网络和全世界最佳的航空网络，相信未来我们的网络会进一步增长，但是这个增长不会通过合并进行，在可见的未来，目前我们认为航空网络可以给我们提供极好的服务的。

　　记者：在挑战中遇到最大的困难是什么？因为航空公司合并肯定不会像讲的那么容易，它是非常困难非常复杂的。

　　白韦德：的确航空公司的合并非常复杂非常困难，目前最大的挑战是将两个航空公司文化能够很好的融合，这是目前我们所努力做的工作之一。我们非常乐观可以将两个以前公司的企业文化中的精华结合起来，形成一个非常强有力的新的企业文化。

　　另外一个挑战就是两个航空公司之间的系统能够进行良好的一体化，两个航空公司合并之前对已建的系统有了依赖，要将这样两个系统合并成为一个统一的平台，这是有一定的挑战的。所幸，我们的团队之前做过这样的工作，所以比较有经验，所以我们认为有很好的规划和很好的人员可以完成这个工作。合并中的确有挑战，我们也非常了解这个挑战，但是我们希望能尽快完成一体化的过程，主要是让客人能有很好的无缝衔接的乘机体验，未来有不可预见的问题我们可以很快的做出反应，很好的去解决。

　　记者：您说的系统一体化是不是指的信息技术系统的一体化？因为在联合航空和大陆航空之间进行合并的时候，也是因为信息技术方面造成了很大的问题。

　　白韦德：我们之前经历过这种工作，这方面我们有很好的经验，可以尽量减少对客人进行干扰情况下完成工作，当然这是一个非常大的挑战，我们会花费非常大的时间和努力。我们目前做的一个方式就是采用并使用这样的一个方式，就是美国航空公司之前就是一个比较大的航空公司，目前全美系统会采用美国航空公司系统。

　　记者：那么是不是目前两个公司系统是不是偏爱美航的系统？

　　白韦德：美航是比较大的公司，我们尽量不改变大公司的体系，让小公司做出适应。

　　Ian Bradley：这个周五2月14号我们宣布两个公司合并一周年纪念日，这一年过程中，建立了很多委员会工作小组，在考察这样的一些复杂体系一体化过程中遇到的问题应该怎么解决。虽然我们合并是12月完成到目前仅仅2个月，但是很多幕后工作已经进行了很久。

　　记者：合并之后全美飞机是不是要进行新的涂装工作？

　　白韦德：对于全美飞机要进行新的涂装这个工作我们已经开始了，涂装成了新的美国航空公司机翼体的颜色，有一架飞机已经进行了新的涂装，接下来会陆续进行。

　　我们第一架全美飞机涂装成美国航空公司飞机的颜色，是在过去两周时间里完成的。

　　记者：请问Parker先生，全美过去没有跨太平洋的航线，只有跨大西洋的航线，现在新美航的成立他们在跨太平洋服务方面可能并没有过多的这方面的经验，那么这方面是如何考虑的？

　　Parker：我们在跟美国航空公司合并之后集成了一个很好的团队，就是如何向太平洋地区航线提供服务，我们本地团队非常有经验也非常优秀，他们之前已经给美国航空公司服务了多年，有他们在我们并不担心这方面的工作有什么缺失，因为我们有良好的人才。像前面介绍过的一样我们未来在这个市场上会有很大的进展。

　　记者：中国之前海航开通了飞芝加哥的航线，面对中国航空公司的竞争，美航有什么竞争优势？会通过什么优势吸引乘客选择美国航空公司呢？

　　郭斯杰：首先我们的产品是非常优秀的，当然我们尊重中国的竞争者，也尊重美国的竞争者，他们都是非常强有力的对手，但是我们现有的产品和新开发的产品是非常有优势的，比如我们现在为飞往香港航线配备了777-300ER的机型，是目前最好的机型，配备777-200的机型飞中国大陆航线，我们现在也正在将777-200升级改造，未来也会成为飞往中国最好的产品。

　　记者：如果比较一下达拉斯机场和沃斯堡旅客流量方面的规模哪个比较大？

　　郭斯杰：当然是达拉斯比较大，这方面我们也感谢民航总局，因为达拉斯航线时刻使得旅客到达达拉斯之后可以非常有效率的衔接到去往南美洲和拉丁美洲的航班，使得这样的衔接变得非常容易。同样从南美洲、拉丁美洲和从美国其他地方去往中国的客人也会受益于这样的时刻，这也是我们的优势之一，也是目前覆盖全球的唯一的网络。

　　记者：去年财政年报，报了19亿美元净利润，这比很多人预期都好，因此美国航空公司股价也上涨了，对于今年整个航空公司以及整个公司未来发展预期怎样？

　　白韦德：非常感谢您注意到我们财报中令人欣慰的结果。2014年将会是更好的年份，我们看到目前经济情况也是比较强有力，此外我们也有新的由于两个公司合并之后能够带来的产品的价值，因此我们认为2014年财报的结果要比2013年更好。

　　记者：去年美航的情况，全球各个地区，哪一个地区的利润是最丰厚的？

　　白韦德：具体数字还没有公布，拉丁美洲是我们最强的市场，此外美国国内市场表现也很好。

　　记者：中国市场呢？

　　白韦德：目前仍然还是一个比较小的市场，未来我们非常激动的可以看到，中国将会是一个很大的市场，中国也是我们未来非常重要的市场之一，也是非常重要的成长市场。

　　记者：除了中国市场，还会有哪些区域作为重点开拓？中国市场作为重点市场，那么未来中国市场计划具体是怎样的？

　　郭斯杰：亚洲将会成为我们最为重要成长区域，中国是亚洲市场几个市场中最重要的市场。

　　此外，去年我们在巴西有着非常显著的增长，至于在中国市场未来发展具体的情况。目前我们还没有什么可以跟大家分享的，主要是因为我们需要跟中国的民航监管机构谈航权和时刻的问题，这些事情没有落实之前，没有办法跟大家透露更多的信息。

　　Ian Bradley：国际上，我们去年有着非常显著的增长，今年欧洲增加两条新的航线，亚洲增加了一条是到首尔的，美国到欧洲也增加了新的航线，所以我们的增长还是非常显著的。

　　记者：巴西世界杯期间会不会增加航班？

　　郭斯杰：目前在巴西有九个目的地，运力已经非常全面了，不会因为这个原因增加新的运力。

　　记者：就在非洲和中东的一些航空公司相比，您怎么看待其他航空公司的竞争？

　　郭斯杰：我们现在已经看到，跟这些非洲和中东航空公司相比，我们主要竞争伙伴是拉丁美洲，目前是飞往美国的这些航空公司。而在拉丁美洲和南美洲最大的航空公司也是我们的合作伙伴，同属于寰宇一家这个联盟，所以对我们联盟来说，在美洲有非常强大的航空网络，包括北美洲的一些航空公司和南美洲的一些航空公司。

　　补充一点，如果大家看一些比较主要的中东航空公司，会发现他们在拉丁美洲目的地非常少，一般都是几个城市。对比美国航空公司，在拉丁美洲和南美洲大陆上有几十个城市，包括二线城市，所以我们覆盖面面非常广。

　　记者：关于联盟的问题，合并之后全美航空果断选择退出星空联盟，加入寰宇一家，这种选择是基于哪方面的考虑？在中国大陆为什么没有一个航空公司加入寰宇一家？之前说因为国泰有阻挠，是这样吗？

　　郭斯杰：我们在合并之后由于监管方面的原因，是必须要离开星空联盟转入到寰宇一家，主要是美国现在三大航空公司分属三大联盟，由于寰宇一家也是非常领先的航空联盟，我们非常高兴加入这个联盟。

　　在中国我们有国泰和海南两个非常强有力合作伙伴，之后希望加强拓展合作伙伴的关系。至于国泰阻止中国大陆航空公司进入寰宇一家联盟的传言，没有听说过，国泰对于我们来说就是非常强有力的合作伙伴。

　　记者：之前提到中国市场没有找到存在感，能不能解释下这是为什么？

　　郭斯杰：原因很简单，因为我们目前是世界上最大的航空公司，但是本地区我们存在感没有达到这样的地位，很多航空公司有着比我们大得多的规模，因此希望随着时间的推移，我们希望这方面能够进一步的拓展，能够在中国市场有足够的地位和影响。

　　记者：中国市场表现具体数据能否分享？

　　郭斯杰：中国市场份额表现已经超越了我们当初就中国市场列出的市场份额的目标值，7年之前中国首航开始，这7年中来自中国市场销售点、销售额一直是在不断的增长。

　　记者：两年之前跟美航管理人员谈话，说在中国市场有两位数的增长，是否得到证实？

　　郭斯杰：因为现在是由以前每日航班的三班变为五班，未来有大的增长还取决于跟监管机构谈航权和时刻的结果，中国市场目前是有两位数的成长，未来希望在中国市场的增长能尽量赶上其他的竞争者。

　　记者：寰宇一家下一个目标是什么？此外星空联盟首席执行官说过欢迎俄罗斯的航空公司，是不是寰宇一家也有此意？

　　郭斯杰：寰宇一家目前已经是世界上最强有力的航空联盟，任何一个新加入航空公司来说，加入这个联盟会有非常有价值的提案，任何时候航空联盟都在世界各地讨论，我们没有办法分享任何信息。

　　记者：接下来会不会吸收亚洲公司？

　　郭斯杰：对于寰宇一家航空联盟来说，在亚洲成长非常重要，也是占有我们发展战略中最为首要地位的，我们需要不断的在亚洲进行拓展，只是没有任何具体情况提供给大家。

　　至于提到的俄罗斯航空公司，寰宇一家航空联盟现在已经有俄罗斯航空公司成员了。

　　记者：现在传统的航空公司现在一些服务倾向于向廉价航空公司学习，比如越来越多的消费项目，这是对抗廉价航空的方式吗？或者说还有什么方式能跟廉价航空在成本上进行竞争的地方？

　　白韦德：我们是要跟廉价航空公司进行竞争，但是我们在这里面有一些优势，比如我们的产品方面竞争优势非常显著，价格也非常合理。我们提供优势服务主要是体现在航空公司规模方面，我们可以将客人带到更多的城市，更小规模的城市，以及全世界的更多的地方。

　　记者：目前作为整个航空业来说，最大的挑战和最大的机遇是什么？

　　白韦德：对于航空业来说，最大的挑战目前就是如何对新的世界当中所有新的变化做出迅速的回应，并且使利润有所增长。这方面航空公司会把表现力放到自己的产品上，并且更好的吸引更多的客人，同样这也是更大的机会。机会方面我们看到航空公司有一个比较有优势的就是，如果它有一个比较好的财政地位，就可以为客人提供更可靠更大范围的服务。

　　记者：两家公司整合过渡期间，包括新购买的大量飞机，涉及到银行信贷，未来几年会不会给美航造成一个财务潜在的压力？

　　郭斯杰：目前公司财务状况我们非常放心，现金流帐上有超过100亿美金的现金。我们现在是出于盈利的状态，新的飞机会成为公司非常优质的资产，未来我们会成立一个非常年轻的机队，主要是取代旧的飞机，这在未来一段时间不但对公司财务方面有帮助，对我们的客人体验来说也是有帮助的。

　　记者：全美航空很早就购买了空客飞机，是因为价格方面的原因还是做一种选择？

　　白韦德：波音和空客都在生产非常优质的飞机产品。我们做分析之后选择作为适合我们的航线和适合客人要求的产品。我们购买的新的产品不管是来自波音还是空客，都是非常好的机型，我们希望这两家公司有竞争，因为良好的竞争才是健康的市场。我们会选择最合适我们公司的机型。

　　Ian Bradley：

　　补充一下，全美航空不仅是比较早的采用空客的航空公司，随着合并重组之后，它也是世界上使用空客最大的航空公司。

　　记者：目前亚太区的收入占总收入的百分比是多少，达到之前您说的“有存在感”这样的市场，希望数字是多少？

　　郭斯杰：我们回头把这个数字查好，再给到你。

　　Ian Bradley：回头把具体数字查出来之后再给您反馈，但是亚太地区，包括中国目的地都是属于单一的目的地，不是每天有很多班，所以这方面限制也比较多。

　　记者：您希望将来达到多少占比呢？

　　郭斯杰：这方面我们也没有具体的目标数字，而且未来在亚太地区收入数字改变的时候，全球其他地区的收入数字也会有所改变；但是我们认为亚太地区发展会最快，因为亚太地区国民生产总值是全球增长最快的，第二这方面来说我们目前也落后于其他竞争者。

　　裴爱文：对于美航来说，国际航线增长比国内航线增长要快，之前美航全球网络中，国际占25%，现在已经到了40%。我们公司新的飞机订单宽体飞机订单很多，因此这方面未来成长一定会很快。

　　Ian Bradley：我们目前是42架787，未来A350也是订了22架，这些大型飞机都是飞国内航线的，都是要进一步服务于全球的飞机。

　　记者：问一个常旅客计划的问题，因为之前星空联盟中，全美的常旅客规划一直做非常好，合并后退出星空联盟之后，很多星空联盟会员很遗憾，包括郭斯杰先生会不会把这方面的方式和做法带到美航？

　　郭斯杰：我们认为全美之前的常旅客计划是非常不错的，美航的常旅客计划可以说是最好的，所以说我们非常激动，有这样的机会进行两个非常好的计划的合并，希望从两个计划中拿出各自优秀的元素合在一起，形成世界最好的常旅客计划。

　　记者：目前常旅客计划会员人数是多少？

　　郭斯杰：目前活跃会员超过1亿。

　　记者：美国航空公司目前还没有订A380机型，未来会订吗？原因是什么？

　　郭斯杰：答案是否定的，因为380这个机型不太适合我们航空公司。

　　记者：未来超级经济舱会取代头等舱吗？

　　郭斯杰：我并不认为超级经济舱会取代头等舱或者是公务舱，头等舱对于我们的国内旅客来说是很重要的，在国际市场上头等舱被超级经济舱取代更不可能，因为长距离，很多商旅客户会更付更多的钱买更好的产品，所以超级经济舱本身是一个很好的产品，但是它取代头等舱是不可能的。

　　记者：目前超级经济舱上座率怎么样？

　　郭斯杰：目前超级经济舱上座率不太好统计，因为很多常旅客是从经济舱升级到这个舱的，所以虽然上座率很高，很多不是付费的客户。

　　Ian Bradley：非常感谢大家的时间，我们也非常激动能够进一步在中国这个重要的市场中发展，祝大家在新的一年里身体健康、事业繁荣，谢谢！