资料图：国航引进的中国第一架波音777-300ER飞机。

　　每经记者 李卓 发自北京 

　　昨日(9月2日)财政部消息，经国务院批准，自8月30日起，空载重量在25吨以上进口飞机增值税，由此前的4%增至5%，引发航空业界不小震动。

　　根据财政部的通知，同时取消空载重量在25吨及以上但不超过45吨的客运飞机的1%进口关税暂定税率，恢复实施5%的最惠国税率。停止执行2004年公布的《财政部 国家税务总局关于调整国内航空公司进口飞机有关增值税政策的通知》。

　　据记者了解，25吨以上的客货运飞机主要为干线飞机，这一政策无疑意味着国内四大航空公司未来的主要机型引进都将受到影响。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津昨日对《每日经济新闻》记者分析认为，飞机成本通常占到航空公司运营总成本的15%左右，增值税提高1个百分点，意味着提高总成本的千分之一左右，该成本增加不足以对机票价格造成影响，也在航空公司成本承受范围之内。

　　不过，李晓津等多名业内人士也指出，税收的增加意味着航空公司成本的增压，对本身面临成本高企、竞争加剧的航空公司盈利造成更大挑战。据四大航刚刚发布的今年半年报数据统计，跟航企利润达到峰值的2011年相比，今年净利润总和缩水已达七成。

　　此外，公开资料显示，空载重量25吨以上的客货运飞机的进口增值税经历数次调整一直是下降趋势：2001年前主要采用10%税率；2001年起，减按6%征收进口环节增值税；2004年10月1日起，减按4%征收进口环节增值税。

　　至于为何此时会突然增税，业内揣测不一。李晓津认为，由于税收调整本身的意义在于“抽肥补瘦”，因此，相比前些年，航空公司效益的相对提高是必然因素。此外，有认为国家整体经济形势要求“保增长”密切相关，毕竟进口飞机税收也是比较重量级的税源之一。

　　对比鲜明的是，在美国，进口飞机税收低于1%，德国、英国和法国都没有进口税。