国航圆满完成中国民航首次全球卫星通讯互联网航班体验飞行。（王泽民摄）

　　中国民航局局长李家祥通过机上互联网接收中央人民广播电台现场直播采访，向广大听众问好。（王泽民摄）

著名篮球运动员易建联在使用机上互联网。（王泽民摄）

　　新浪航空讯  7月3日，国航北京飞往成都的CA4108航班上，中国民航局局长李家祥通过国航官方微博向广大网友发出了问候，这是中国民航第一条来自万米高空的互联网讯息，国航国内首家提供了机上全球卫星通讯互联网服务。从此，地面和空中真正实现了互联，上天后的飞机不再是网络信息的孤岛，上微博、发邮件、查股票……旅客的空中生活有了更多精彩选择。

　　早在2011年，国航就实现了首架机上无线局域网航班的首飞，向旅客提供了机舱内封闭的wifi网络。此次推出的地空互联服务是在机上无线局域网的基础之上，将机舱内网络与外部互联网相连接，使机上无线局域网融入整个互联网，通过机上互联网向旅客提供定制应用上网服务。以全球覆盖、快速实现、满足旅客基本上网需求为出发点，国航采用了可以实现除南北极外全球覆盖，跨国、跨洋的国际航班均可使用的交通运输部中国交通通信信息中心所属北京船舶通信导航公司提供的海事卫星通讯系统，并精选了网易、新浪、腾讯等合作伙伴提供定制的网络服务内容。旅客乘坐国航机上互联网航班时，只需用自带的平板电脑或手提电脑登录指定网站，即可利用微博、邮件与地面沟通，处理私人及公商务事务，还可进行股票和航班查询，及时了解重要信息，尽快处理相关事务。目前，旅客可以在国航应用该项技术的网络飞机上体验到此项互联网通讯服务，未来国航将会有更多的网络飞机投入运行。

　　国航党委书记樊澄表示：随着中国民航近年来的迅速发展和民航业国际竞争的日趋加剧，国航将创新变革确立为新一轮发展的主题，力图以科学管理与技术创新增强核心竞争力，提升运行能力与服务能力，实现内涵式发展。近年来，国航推出国内首个服务管理体系，实现了中国首架生物燃油飞机试飞，国内首家推出了机上局域网服务……在诸多领域都做出积极探索，力求创新。此次推出的机上互联网通讯服务，实现了中国民航机上通讯的重大突破，引领着机上网络建设的发展方向。特别值得一提的是，国航拥有本次机上互联网应用的软件系统的自主知识产权，并按照个性化需求对系统进行了优化开发，既能满足旅客需求，又能根据发展趋势进行灵活变化。依托中国民航局、中国工业和信息化部等单位的大力支持，国航在技术上精益求精，完成系统改装及软件部署，做好技术上的准备工作，并陆续进行了多次测试取证，确保系统的安全性与稳定性。此次验证飞行成功，标志着中国民航科技创新迈上了新台阶。

　　同时，国航也力图通过自身创新带动航空行业商业模式的变革。据了解，目前机上网络的无线网络硬件系统及通讯系统均由国外厂商控制，如果国航采用像国外航空公司的商业模式，即为旅客提供付费自由上网服务，将成为外国机上网络硬件系统及通讯系统与旅客之间的上网服务买卖中介，并不能为国内相关领域和行业创造更多的机会和价值。为了能在更好的为旅客提供增值服务的同时，为国内相关行业提供参与建设的机会，国航突破国外航空公司的模式，以强调自主知识产权和采用定制应用的方式，为包括航空业、互联网、传媒、IT技术等领域提供参与机会，多方合作，互利共赢，推动国内相关行业的共同发展。

　　关于网络航班的相关问答

　　一、 定义说明

　　(一)机上无线局域网

　　机上无线局域网与地面的WIFI不同，是飞机机舱内的无线局域网链接，不与外部互联网连接。

　　旅客乘坐国航无线局域网飞机，利用自带的平板电脑或手提电脑登录ife.airchina.com,不仅有丰富多彩的资讯、电影、音乐、电子书、游戏等休闲娱乐节目可观看，还有商品兑换、机票购买、免税品展示等购物应用，并可利用机舱内聊天工具—E-chat交到志同道合的朋友或邂逅属于自己的缘分。

　　自2011年11月15日国航首架机上无线局域网航班进行北京-成都首飞以来，已有B-6525 、B-2068 、B-5167 、B-6605四架网络飞机，2013年5月10日搭载着第二代机上无线网络系统的B6511飞机投入试运营，未来会有更多的网络飞机为旅客服务。

　　(二)地空互联

　　地空互联是在机上无线局域网的基础之上，将机舱内网络与外部互联网相连接，使机上无线局域网融入整个互联网，旅客通过机上网络平台上的互联网应用即可与外界沟通。

　　国际上，目前有包括汉莎航空、阿联酋航空、维珍航空、美西南航空等航空公司已实现飞机的地空互联，并正在探索更好的软硬件设备和合适的商业模式。

　　国航自2010年开始便积极探索地空互联方式，卫星通信方面， 2012年底已成功完成软硬件的改装及部署，做好技术上的准备，并向国家相关部门提出利用Inmarsat卫星进行地空互联的试运行申请。2013年6月，国家相关主管部门已批准国航进行卫星通讯互联网验证飞行；地面基站方面，2012年8月中旬国航已完成波音737-800飞机成都-西安试飞，2013年2月完成波音737-800飞机北京-重庆试飞； 

　　旅客乘坐国航机上互联网飞机，可利用自带的平板电脑或手提电脑登录指定网站，即可利用微博、邮件与地面沟通，并可查看股票，查询航班情况等，同时还能体验局域网中的精彩内容。

　　(三)地空互联方式

　　目前地空互联的方式有：基于卫星方式的地空通讯和基于ATG(地面基站方式)的地空宽带通讯两种。

　　1、卫星方式

　　卫星方式又分为L‐Band 卫星通讯和Ku‐Band 卫星通讯两种技术实现方式。

　　L-Band卫星通讯系统目前主要是指Inmarsat航空卫星通讯系统，该系统主要提供飞机与地球站之间的地对空通信业务。该系统由卫星、航空地球站和机载站三部分组成。该系统带宽比较窄，属于窄带通讯，只有864Kbps。目前主要是阿联酋航空公司在使用该通讯方式为旅客提供机上上网服务，国航已实现该通信方式的地空互联技术，国家相关主管部门也已于6月批准国航进行卫星通讯互联网验证飞行，即日将与旅客见面。

　　Ku‐Band 卫星通讯系统要用于广播电视的转播，但因各国频率不同，跨国飞行的国际航线不能实现全航程的同频率覆盖，切换信号时容易出现信号延迟或中断，国家目前也未正式批准在民航客机上使用该通讯方式。

　　2、ATG(air to ground地面基站)方式

　　ATG(air to ground)是利用地面基站与飞机进行信息传输的地空通讯方式，每架飞机的总带宽为30Mbps，但不能跨洋使用，且飞机不能偏离基站覆盖范围。该方式适合国土陆地面积较大的国家，目前该方式使用最广泛的是由GOGO公司负责运营的美国。中国目前由为邦公司在成都-西安和北京-重庆两条航线建立地面基站进行测试，国航、东航、海航配合完成测试。

　　(四)机上网络门户/平台

　　机上网络平台是国航Inmarsat互联网航班为机上旅客提供进行休闲娱乐及增值服务的网络门户，包含国航信息、资讯、娱乐、商务、社交等应用板块内容。

　　二、 亮点

　　1、 国内首家实现卫星地空通讯测试资格和技术突破的航空公司。

　　本次全球卫星通讯互联网航班体验飞行，标识着国航继2011年11月实现国内首家局域网服务之后又成为国内第一家提供机上卫星通讯互联网服务的航空公司，是国航在国内率先运营机上wifi局域网航班的基础上的再次提升与突破，引领着国内机上网络的建设和发展。

　　2、 国航互联网航班创新性及优势。

　　(1) 实现地空互联

　　国航互联网航班成功实现地空互联，打破了飞机上天后即成为信息孤岛的状况，方便旅客与地面进行沟通。国航以能全球覆盖、快速实现、满足旅客基本上网需求为出发点，提供定制应用的方式，保障旅客基本上网需求。旅客乘坐国航机上互联网航班时，只需用自带的平板电脑或手提电脑登录指定网站，即可利用微博、邮件与地面沟通，处理私人及公商务事务，还可进行股票和航班查询，及时了解重要信息，尽快处理。国航全球卫星互联网航班，开启旅客精彩空中旅程，让旅客的旅行色彩不再单调！

　　(2) 实现全球互联

　　国航互联网航班所采用的Inmarsat卫星通讯系统是除南北极外全球覆盖的卫星通讯系统，可实现全球数据传输，跨国、跨洋的国际航班均可使用，只要乘坐互联网航班，乘客均可使用网络应用。随着机上网络软硬件系统的升级和网络飞机机队的逐步扩大，空中飞行中的网络航班均可互联，从而形成一个空中社区；

　　(3) 拥有机上网络软件系统的自主知识产权；

　　国航拥有本次机上互联网应用的软件系统的自主知识产权，按照个性化需求对系统进行优化开发，既能满足旅客需求，又能根据发展趋势进行灵活变化。依托国航强大的技术支持，完成系统从改装、测试到取证全过程，标识着中国民航科技创新上的迈上新台阶。

　　3、 以自身创新带动航空行业商业模式变革；

　　目前机上网络的无线网络硬件系统及通讯系统均由国外厂商控制，如果国航采用像汉莎、美西南等航空公司的商业模式，即为旅客提供付费自由上网服务，将成为外国机上网络硬件系统及通讯系统与旅客之间的上网服务买卖中介而已，并不能为国内相关领域和行业创造更多的机会和价值。为了能为国内相关行业提供参与建设的机会，国航突破国外航空公司的模式，以强调自主知识产权和采用定制应用的方式， 为包括航空业、互联网、传媒、IT技术等领域提供参与机会，推动国航相关行业的发展，以自身创新带动航空行业商业模式变革。

　　三、 热点问题

　　1、国航为什么选择使用窄带通讯而不用宽带？未来国航在网络通讯方面有什么样的计划？

　　国航以为旅客提供一个全球覆盖、快速实现、满足旅客基本上网需求为出发点，利用飞机上现有的Inmarsat卫星系统，实现机上上网功能。国航将会不断探索和创新，希望能通过我们的不懈努力，并依托技术的发展为旅客提供更丰富、更满意的服务。

　　2、 上网已经成为人民生活中不可缺少的活动，为什么国航现在才推出机上网络服务？是政策上还是技术上的原因？

　　飞机需利用无线通讯系统进行飞行导航，飞机上的无线设备和系统都要经过严格检验、检测和认证，以确保不影响飞机飞行安全才能使用。 

　　3、 国航飞机既然能实现地空互联，为什么不能像在地面一样自由上网？

　　国外的一些航空公司能够提供自由上网，但向旅客收费，且由于带宽有限，上网人数严格限制，不能满足全舱旅客需求。国航的机上互联网旨在满足旅客在乘机过程中基本上网需求，利用微博、邮件与地面联系沟通，可处理私人及公商务等紧急事务，同时我们希望能探索一条既能满足旅客需求，又能为行业发展提供更多机会的商业模式。

　　4、 国外飞机上已经可以用手机上网，国内为什么不行，未来有可能开放吗？

　　飞机是利用卫星信号和雷达与地面联系来控制飞行，飞行过程中使用手机，手机发出的信号可能会对飞机的驾驶信号造成干扰，因此，国家民航法规定，飞机飞行过程中禁止使用手机。随着手机技术、飞机通讯技术和机上网络系统的不断发展，我们也正在积极探索，希望未来能取得突破。

　　5、 机上WIFI的开通会促使更多旅客打开手机，从而对飞行安全造成隐患，国航如何应对该问题？

　　中国民航相关法规定飞机运行时旅客需关闭手机，我们的系统不支持手机上网，除了乘务员会提醒旅客关闭手机之外，机上网络操作指南上也有明确禁止手机上网说明。

　　6、 如果机上网络被黑客攻击了，会不会带来航班安全问题？ 

　　机上网络系统是经过严格的测试和认证，取得国内、国外民航主管部门认证批准，做好各种防护措施确保安全才能投入使用，且该系统与飞机其它系统是物理上分别独立的两个系统，即使遇到黑客攻击，也不会影响到飞机的飞行安全。

　　7、 在飞机上使用机上网络，比如登录微博、邮件、购物等，会不会丢失自己的账号信息或信息泄露？

　　机上网络有着非常高的安全等级，一定意义上甚至高于地面系统的安全级别，且旅客利用自带的平板电脑或手提电脑上网， 就像在地面用自己的电脑上网一样。

　　四、 常规问题

　　(一)、地空互联方面

　　1. 国航本次地空通讯航班是以何种方式实现连通？

　　国航本次互联网航班采用的是Inmarsat全球卫星通讯系统进行地空互联。

　　2. 本次网络航班带宽是多少，能供多少旅客同时使用？

　　本次航班总带宽是864Kbps，基于机上提供的定制互联网应用，能够满足全舱旅客基本的上网需求。

　　3. 机上网络只有头等舱和公务舱可以用，还是全舱都可以使用？

　　国航机上网络系统覆盖全舱，经过国航优化的定制化互联网应用，能满足旅客基本上网需求，全舱均可使用。

　　(二)、机上网络方面

　　1. 无线网络的使用是否会影响飞行安全？

　　机上网络系统是经过严格的测试和认证，取得国内、国外民航主管部门认证批准，做好各种防护措施确保安全才能投入使用，且机上无线网络系统与飞机其它系统是物理上分别独立的系统，机上网络的使用不会影响到飞机的飞行安全。

　　2. 在飞机上怎么上网？

　　飞机平飞系统自动开启后，旅客可用自带的平板电脑或手提电脑等便携式移动终端(禁止使用手机)连接机舱内WIFI：AIR CHINA，输入机上网络网址：ife.airchina.com,即可尽享机上网络精彩内容！

　　3. 国航的互联网航班能像在地面上网一样随便上任何网站吗？

　　国航机上互联网采用的是定制应用上网服务，能够满足旅客基本上网需求，旅客可以通过微博、邮件等方式与地面沟通，但因系统和通讯方式不同，操作上稍有差别。

　　4. 国航为什么有些飞机提供互联网服务而有些提供局域网服务？国航未来在这方面有什么样的计划？

　　机上网络属新兴事物，无论是局域网还是互联网服务都处于探索阶段，通讯方式及机载服务器均处在不断发展变化的状态， 所以国航近期也将从各方面不断进行探索，我们希望能够找到一种既能满足旅客需求，又能为相关领域和行业发展提供更多机会的模式。

　　5. 国航未来会重点改装哪种机型的飞机来提供网络服务？

　　我们希望国航机上网络能为更多的旅客提供服务，所以国航目前的改装重点是承载量大的宽体机，如空客330和波音777飞机。

　　后续我们将会加快改装进度，争取短期内扩大到全机队。

　　6. 国航未来将让这些网络飞机飞哪些航线？

　　国航的宽体机主要执飞的都是国际及国内主要城市，希望能让更多的旅客体验到我们的服务。

　　7. 起飞和降落的时候也可以用吗？还是只有在飞行中才能用？

　　由于中国民航相关法规定飞机在起飞、降落阶段需关闭所有电子设备，以保障飞行安全，因此，机上网络系统在飞机起飞至3000米时才自动打开，起飞及降落阶段均不能使用。

　　(三)、网络终端方面

　　1. 国航的网络能支持哪些设备上网？

　　国航机上网络支持平板电脑和手提电脑等移动终端，不支持手机上网，旅客在乘坐飞机时，需关闭手机。

　　2. 旅客如果未带移动上网终端，机上是否提供？

　　目前国航互联网航班上不提供上网终端，旅客需用自带的设备体验，未来还需根据旅客需求及发展形势而定。

　　3. 手机是否能上网？智能手机是否能以飞行模式连接网络？

　　中国民航相关法规定，飞行过程中禁止打开手机，国航机上网络不支持手机上网，包括带有飞行模式的智能手机也禁止使用。

　　(四)、平台应用方面

　　1. 国航定制的网络平台上提供哪些应用呢？有多少互联网的应用呢？

　　国航机上互联网的应用主要分为四类，一是开心购物，包括知音商城和免税品展示；二是商旅无忧，包括机票抢购、租车、酒店和餐饮预订、旅行百语通、股票查询和航班查询；三是娱乐无极限，资讯、电影、音乐、电子书和游戏；四是社交达人，微博、电子邮件、E-Chat和结伴游，能够满足旅客基本休闲娱乐需求。

　　微博、邮件、股票查询、航班查询均属于常用的互联网应用，能够满足旅客基本沟通需求。

　　2. 既然国航对上网进行限制，这些微博、邮件等互联网应用与地面相同还是也有限制？

　　为了让更多的旅客使用机上互联网应用，国航提供的是定制的互联网应用，我们尽量保持与地面的相同的操作方式，但由于软硬件方面的不同会与地面稍有差别。

　　3. 据了解机上平台能购物和购票，与地面相比有何优惠？

　　平台购物是地面商城的8.5折，机票大多是热门航线的五折机票。

　　4. 机上平台有免税品的展示，旅客能在平台上直接购买吗？

　　平台上的免税品展示是为了让旅客了解国航机上销售的免税品情况，只有展示作用，不能直接在平台上购买，根据相关规定，只有乘坐国际航班的旅客才能向乘务员购买。