昨天上午，一架身绘“梦想之翼”的新型飞机降落在广州白云国际机场，南方航空(600029.SH)迎来了它的首架波音787“梦想飞机”，这也是中国民航引进的首架787。

　　随着787进入中国，波音和空客在中国都有了最新型的宽体机型直接竞争，两大飞机制造商都在未来中国的远程宽体机市场“摩拳擦掌”。

　　据《第一财经日报》记者了解，正在研制国产单通道飞机的中国商飞公司，也在对宽体客机的国产可能性进行调研。

　　787是波音2004年4月正式启动研制的双通道飞机，飞机在主体结构上采用50%复合材料，比同级别飞机可节省20%油耗，客舱环境也主要针对长途飞行需求，拥有更大的行李舱和舷窗。不过，与“老对手”空客公司近年来主推的远程宽体机A380相比，787飞机的座位数则少得多，为210~250座。

　　目前，波音已经向10家航空公司交付了54架787“梦想飞机”，还有超过800架787有待交付全球58家客户。而订购787的中国航企分别是南方航空(10架)、海南航空(600221.SH)(10架)、中国国航(601111.SH，00753.HK)(15架)、厦门航空(6架)。

　　南方航空总经理谭万庚昨天告诉本报记者，公司订购的其余9架787将于明年底前全部接收完毕，在执行一段时间的国内飞行后，计划用其执飞广州至温哥华、伦敦等国际航线，通过增加国际航线的可投运力，以及运用中型飞机尺寸和大型飞机航程结合的787飞机提高航班频次。

　　根据民航局的规定，新飞机引进后，需在国内经过25小时的验证飞行后才可以投入商业运营。因此，南航昨天到货的首架787将进行为期三天的验证飞行，然后于6月6日投入广州—北京—广州航线，待飞机和机组具备执行远程航线条件后，787将计划投入广州至巴黎、温哥华、伦敦和奥克兰等国际航线。

　　除了南航，海南航空订购的首架波音787梦想客机，预计最快也将在6月底引进。

　　波音公司的一位管理层告诉记者，尽管交付中国的波音飞机中，单通道的波音737系列飞机仍占多数，但在未来的中国市场，适合飞行国际航线的宽体机前景非常乐观。“中国国内航空公司在国际航线网络上的市场份额并不高，但中国的航空公司目前已经意识到了这一点，并且正在使宽体机队规模得到增长，预计在未来20年，针对波音787机型在内的双通道飞机，中国市场的需求超过1000架。

　　南航方面昨天也指出，目前南航共拥有客货运输机超过500架，但宽体机仅38架，未来公司将需要更多的宽体机、远程机、新型机，来拓展国际市场。

　　除了已经在中国市场上运营的波音777、747，空客330、380等宽体飞机，目前波音和空客公司都在研制新的宽体机型，其中波音在研制座位数更多的787-10X型客机，而空客则在研制一款能与采用复合材料的787飞机进行抗衡的空客A350XWB远程宽体飞机，预计最快今年下半年首飞，2014年下半年交付。

　　而在中国，目前负责研制生产国产单通道飞机C919的中国商用飞机有限责任公司，也在为研制双通道宽体机进行预研和市场调研，为型号的立项作前期技术准备。

　　不过，目前对标空客320系列和波音737系列的国产单通道飞机C919最快2014年才能进行首飞，而国产支线飞机ARJ21尽管已经首飞，却依然在进行适航取证工作，即使宽体客机的研制在明年正式立项，波音与空客两大传统航空制造巨头，已经在同座级飞机市场抢尽先机。