国航工作人员进行软件部署及测试。

乘客体验国航高空上网业务。

　　国航首开国内机上局域网服务先河的举动吸引了旅客、业内外专家、媒体的多方关注，本报记者分别采访了业内专家、IT界人士以及国航机上局域网项目组相关人员，听听他们如何解读国航推出的这项服务。

　　随着中国互联网网民数突破4.5亿，随时随刻网上冲浪已经成为人们一种不可或缺的生活方式。就在这个背景下，航空公司关注到了互联网的一个空白时间段——空中时间。

　　据国航信息中心相关人士介绍，“2001年，世界民航界就提出了在机舱内建局域网、实现地空通讯的概念。但通过地空互联方式上网费用比较高。因此，我们开始思考，旅客在飞机上最需要的是什么？经过大量调研，我们发现，如果我们为旅客提供足够丰富的娱乐内容，让他们在飞行中不感到寂寞和无聊，那么，与互联网连接只是旅客需求的一部分。”于是，国航打造了目前这种机上局域网的上网模式，旅客不需要付费就可以享受网上冲浪的刺激和便利。当然，与互联网的连接也是国航同步在做的工作。

　　除了可以浏览海量的资讯信息、读电子书、听音乐、看大片外，国航也在着意打造一个有一定网络商务处理功能的平台。而机上局域网项目中最让人眼前一亮的是“E起聊”功能。国航机上局域网项目组相关人员表示，“我们希望旅客们在客舱内进行交流，因为机上互联网的环境很真实，通过这种形式交新朋友，可以为经常因工作差旅而飞行的人构成一个更大的社交群体。未来，地空互联方式实现后，我们希望打造具有航空特色的社交互动，比如同在万米高空不同机队之间旅客的交流。同时，我们也希望由此形成客户群，便于航空公司与客户进行互动。”据悉，未来，他们还要实现个性化定制推送，也就是说旅客可以在地面上预定在飞机上想做的事情，比如想看什么大片、读什么书、上了飞机后，如同您提前预定的餐食或者报纸杂志一样，打开电脑，您就可以看到自己需要的东西。

　　为了让旅客在飞机上能够免费或者尽量少交费就可以享受互联网带来的便利，国航付出了很多努力。“如果有一天，旅客走进机舱后因为没带电脑而后悔，那我们的努力就没有白费。”这是国航期待的，同时，也一定是旅客期待的。

　　业内专家：这是国航提升服务的战略工程

　　顾兆军：中国民航大学计算机学院教授

　　记者：11月15日，国航机上局域网在北京至成都航线试飞，您如何评价国航推出的这项服务？

　　顾兆军：国航建立了覆盖飞机客舱的无线局域网并试飞成功，在国内航班上是第一次，具有重大意义。国航积累了宝贵经验。下一步如果将机载无线局域网和因特网连接起来，使因特网覆盖飞机客舱，将延伸因特网的触角。机载无线局域网将成为国内航空公司服务的一大热点，对提高上座率有积极作用。在国际航班上，无法回避美国航空公司已有1/3的飞机安装机载无线局域网的现实，只有尽快建设机载无线局域网，才能提供同等的服务，吸引旅客。

　　机载无线局域网是国航提升服务品质的一项战略工程，已成为各家媒体和网站的重要新闻。

　　机载无线局域网是航空公司旅客服务新业务的发展方向，将是新一代机上娱乐系统重要支撑；可以充分利用通用的WEB开发技术和信息资源，减少开发成本，这不仅能够丰富机上娱乐项目，还可以拓展机上高端广告、媒体宣传、电子商务等业务。

　　记者：据悉，这是国航特意打造的机上上网模式，您认为这项服务有什么优越性？

　　顾兆军：国外航空公司是收取连接到因特网的费用，而且费用比较高。国航机载无线局域网未连接到因特网，因此，它不向旅客收取任何费用。如果，局域网的内容足够丰富，旅客可以在机舱里度过一个轻松惬意的时光，那么它的优越性是显而易见的。但我希望丰富机上服务器资源，注意电影、电子书等知识产权的问题。

　　记者：国航目前这项技术仅限于机上局域网，那么从局域到广域还有多长的路要走？主要的障碍在哪里？

　　顾兆军：美国的航空公司机载局域网连接因特网有两种技术，一种采用3G无线技术，实现地空通信，缺点是受基站限制；另一种是在飞机上安装基于卫星的因特网，这样可以实现国际航线上网，缺点是价格昂贵。

　　需要评估机载无线局域网的旅客使用情况，调研航空旅客上网的需求，综合考虑投资与回报。

　　记者：未来，诸多拥有“网络服务”的航空公司将会通过哪些更有特色的服务才能在竞争中胜出？

　　顾兆军：建设新一代机上娱乐系统，为知音卡会员，特别是金卡会员、白金卡会员提供个性化服务。加强与旅客之间的互动，通过这个系统提高航空公司在旅客心目中的认知度。

　　唐彬：这体现了互联网无所不在的普适性

　　唐彬：易宝支付CEO

　　在飞行中手机通信设备受限制的情况下，方便旅客通过局域网络与其他同行旅客聊天，甚至购物，这也体现了互联网无所不在的普适性。未来，国航开通空中无线上网服务，可以说是为广大商务人士空中办公提供了一大便利，更为许多旅客带来更加愉悦的飞行体验。这是国航优化客户体验、打造创新服务的一大有力举措，值得称赞。