目前的飞行培训主要有三大类，包括私用驾照、航线运输驾照和通用航空驾照三种

女孩立志当女飞行员

飞行员越来越受青睐

　　飞行员曾经是许多人陌生而又羡慕的行业，如今，随着航空培训学校的逐渐增多，也给更多人提供了当飞行员的机会。据悉，目前的飞行培训学员中，大学生成了“主力军”。大学生为何青睐飞行员？飞行培训要经过几道关？考取飞行驾照未来会怎样？记者进行了探访。

　　考公务员落榜立志当女飞行员

　　青岛九天飞行学院开课已一个多周，昨天上午，记者在该学院见到了来自河南的新学员李淼。李淼是新学期20多名学员中仅有的两名女学员之一。去年，李淼大学本科毕业，因没有合适的工作，曾在家呆了半年多。

　　“半年来，我也找过工作，但没有合适的。”李淼说，她学的是通信工程专业，招收这个专业员工的都是一些企业，而且对女工的需求很少，更让她难以接受的是，就业后多是合同工，她觉得这些工作没有太多保障。期间，她也参加过公务员考试，可遗憾落榜。

　　“一次偶然，爸爸在网上看到青岛招聘飞行员的信息，就让我报名了。”李淼说，报名飞行员培训是受家人的影响，父母都是民航的员工，而她自己对飞行员也情有独钟。“现在，飞行员非常吃香，如果能顺利拿到飞行驾照，找份好工作不是问题。”李淼对未来充满自信，她的愿望是找一家好的航空公司，成为一名女飞行员。

　　李淼说，现在，刚开课一个多周，课程主要是英语和电器仪表理论课，因为大学专业的缘故，她感觉学习起来还比较得心应手。

　　大学生是飞行培训主力军

　　记者了解到，目前的飞行培训主要有三大类，包括私用驾照、航线运输驾照和通用航空驾照三种，其中，航线运输又分客机驾驶员和货运航空驾驶员，通用航空则用于航拍、物探及旅游等。“目前，我们已招收20余名学员。”九天飞行学院工作人员说，大部分学员都是中青年，其中大学生占了九成，还有一部分已就业人员。从培训的情况看，参加航线运输培训的人员最多。

　　大学本科在读的陈龙也是飞行培训学员之一，一年半以前，大专毕业的他曾到航空公司干过地勤工作。“我一直想成为一名飞行员，每天在机场工作，看着飞机在头顶飞过，就有一种抑制不住的冲动。”陈龙说，他和许多同学一样，刚毕业都想找份好工作，也面临过“高不成低不就”的困扰。后来，他上了本科，还报名参加飞行培训。

　　飞行员越来越受青睐

　　李延彬在九天飞行学院负责招飞工作6年多，他见证了人们对飞行培训从陌生到热衷的过程。“学院全年招生，招生第一年，全年只有20多个学员。”李延彬回忆说，那时候，咨询的人很多，多是学生家长，但最终符合条件的人寥寥无几。“开什么战机？”“以后干什么工作，待遇好不好？”起初，家长们都问一些让人发笑的问题，主要是对这个行业很陌生。

　　这几年，我国的航空业发展迅速，航空公司对飞行员的需求越来越大。“一名飞行员的年薪，一般在20万至150万之间，这对一些希望找份好工作的人有很大的吸引力。”李延彬说，正是看到这一点，飞行员培训近几年逐渐“吃香”。以九天学院为例，一年下来，能顺利拿到飞行驾照的就有150人以上。

　　学个“飞照”需要80万

　　拿飞行驾照要过多道关 获取飞行驾照的时间也有长有短

　　李延彬说，参加飞行培训，以目前的价格，整个培训过程下来，私用驾照的费用需要20万，航线运输驾照需要80万左右，通用航空驾照需要50万至60万。学历上，报名者需要高中以上，但航空公司录用的要求多是本科以上；报名年龄以中青年为主，年龄太大身体条件很难过关；身高则在1.7米至1.87米之间，太高太矮都不符合要求；体形要求匀称，太胖太瘦的不行。

　　首轮淘汰率达80%以上

　　李延彬告诉记者，社会人员报名参加飞行培训，首先要过初审关。从统计的数据看，通过审查报名资料，首轮的淘汰率在80%以上。初审合格者到校后，还要经过详细的体检，这一轮的淘汰率在50%以上。成为学员也并不意味着一定能拿到驾照，培训过程中，学员因出现身体不适，或掌握不了技术的，还有10%至15%的淘汰率。也就是说，如果有1000个人报名，最终拿到飞行驾照的只有四五十人。

　　最快10个月可拿驾照

　　记者了解到，飞行员培训主要包括理论和实践两大部分。李延彬说，理论培训一般需要五到六个月，实践培训通常需要1年左右的时间，开始教练需要带练一段时间，熟练了以后，学员才有单飞的资格。目前，该学院的三个飞行基地分别位于临沂、东营和滨州，青岛目前只有理论培训基地。

　　李延彬说，每个学员掌握技术的能力不同，取得飞行驾照的时间也不同，最快的10个月就能拿到，还有部分学员两三年也拿不到。

　　顾虑

　　不少人望“飞”却步

　　记者了解到，面对飞行员如此大的诱惑，还是有不少人望而却步。虽然飞行员报名非常火热，但不是每个人都能成为飞行员，除了高昂的学费外，身体是否过关、是否能顺利拿到飞行驾照，以及未来的就业等，也都是许多人参加飞行培训的顾虑。

　　“一起学习的同学中，家庭条件都不错。”学员陈龙说，他的父母都是民航员工，对此比较熟悉。据他了解，同学当中，尽管各行各业的人都有，但多数学员的亲友都或多或少掌握这方面的信息。

　　“目前的飞行培训，有公费和自费两种。”李延彬说，公费主要是一些航空公司出资，挑选符合条件的人员参加定向委培，学成后，这部分学员再回到航空公司工作。“这就像学车一样，谁也不敢保证一定能拿到驾照。”对于自费学员的顾虑李延彬说，对于不能顺利完成培训的学员，费用上按照已经接受的培训收取。

　　李延彬表示，取得飞行驾照的学员，对于未来就业大可不必担忧，现在各大航空公司普遍缺乏飞行员，而且，据他所知，所有毕业的学员都在航空公司找到工作。(记者 王涛)

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　　飞行培训潜力巨大

　　东航招飞主管余先生说，航空公司招聘飞行员主要有两种方式，一种是公司定向委培，从高中或大学选拔优秀学员进行培训，目前，这也是一些大型航空公司招聘飞行员的主流渠道。还有一部分中小航空公司，就是从取得飞行驾照的人员中择优录取，因为培训飞行员需要大量资金，这样，可以节省成本。当然，在对取得飞行驾照人员的录用上，英语水平、学历和身体考核都比较严格。

　　“今年，公司计划招聘900个飞行员。”余先生说，因需求数量大，自费考取飞行驾照的数量有限，目前，公司还是以定向委培飞行员为主。李延彬说，目前，中国只有2万余名飞行员，而在美国，这个数字达到四五十万，飞行员缺口很大。