1月23日，土耳其交通部长耶尔德里姆宣布，该国计划在伊斯坦布尔建世界最大机场，预计耗资超过70亿欧元，竣工后每年可运送旅客1.5亿人次。对新机场的建设，日前，欧洲机场协会发言人罗伯特·奥米拉表示，在旅客承载能力方面，欧盟尚无能与之相比的机场。

　　目前世界最大的机场是美国亚特兰大哈茨菲尔德·杰克逊国际机场，年旅客吞吐量为9236万人次。排名世界第二、第三的分别是北京首都国际机场和伦敦希斯罗机场。土耳其新机场建成后，其1.5亿人次的承载能力将是德国最大机场法兰克福机场的3倍。

　　我们都知道，机场的规模大小应该与航空公司的需求相匹配，机场规划服务于航空公司的航线网络布局才是科学和有效的。土耳其建造如此大规模的机场，当然也有其考虑。其主要动力来自于经济的飞快发展和航空业的迅速崛起。据报道，在过去10年中，土耳其是欧洲经济增长最快的国家，也是欧洲和中东地区最主要的贸易伙伴。

　　经济的发展大力推动了土耳其航空运输业的发展，尤其是载旗航空公司土耳其航空的发展。去年前三季度，该公司净利润达8.68亿土耳其里拉，同比增长了665%。其航线已经扩展到全球90多个国家，通航200多个城市。与不少国家相似，土耳其的国内机场容量趋于饱和，很难满足日益增长的航空需求。伊斯坦布尔的阿塔图尔克机场去年已超负荷运转，年起降36.4万架次航班，旅客吞吐量超过4500万人次。同时，该城市较小的机场撒比哈库肯机场的客流量也达到了1500万人次。在这种情况下，新建机场不仅能增加航空运输量，也能让土耳其上升为一个重要的航空枢纽港口。这对土耳其经济发展是非常有必要的。

　　土耳其目前的发展状况，与当年海湾国家阿联酋和卡塔尔航空业的兴起有很多相似的地方。首先，经济发展和海湾国家所处的特殊地理位置，有利于阿联酋航空、卡塔尔航空及阿提哈德航空的快速发展与扩张；而身处欧亚大陆的土耳其航空崛起，更有其得天独厚的地理条件。

　　其次，海湾航企当年之所以能够抢走欧洲航空市场的份额，与其较为宽松的旅客签证政策和低廉的机场费用有关。这让来自俄罗斯、印度和中国的旅客大量涌向这些国家，选择在此中转，也让世界各地许多航空公司开通了飞往这些国家的航线。土耳其当然也不会忽视这两点作为竞争手段的重要性。

　　欧洲经济持续低迷，而土耳其经济快速发展，两者形成鲜明的对比。毋庸置疑，和海湾国家情况相似，土耳其航空运输业的快速发展，将与欧洲传统枢纽机场和老牌航企形成强烈的竞争关系。深受欧债危机困扰的欧洲航企，对这种竞争很难有招架之力，这或许将成为他们的又一心头之患。

　　目前，摆在欧洲航企面前的路有两条：一是像当年对付海湾新兴航空公司一样，对土耳其航空采取严厉的抵制手段；二是采取联合和宽容的办法，走合作发展的道路。海湾地区航空业的蓬勃发展已经为我们提供了答案：虽然迪拜、多哈、阿布扎比等中东城市机场对欧洲航空市场具有明显的分流作用，但欧洲航企的抵制并不能从根本上遏制该地区航空业的发展。因此，欧洲航企必须理智看待新兴航空市场的发展，包括土耳其航空市场。

　　笔者认为，欧洲航企对于“卧榻旁”的土耳其航空业，应该采取更多的合作方法，如合作经营、共同投资等。这不仅能扩大欧洲航企的市场，也能促进欧洲经济的复苏。(王疆民)