本报记者  孟岩峰  北京报道    专注于支线航空的幸福航空迈开了扩张的步伐。1月20日，合肥市人民政府与幸福航空正式签署组建合肥航空有限公司的协议，预计2013年底正式成立。

　　合肥航空将打造周边650公里范围内的航空交通网络，将幸福航空擅长的支线运营模式嫁接到合肥航空。到2020年，合肥航空公司计划拥有30架飞机，基本能达到50至70条航线。

　　幸福航空品牌经理鞠戈对记者透露，组建合肥航空早有意向，2010年幸福航空进入合肥市场，合肥市政府对航空产业又非常重视，组建合肥航空是水到渠成的事情。“本来2012年就应该完成，后来改到2013年。”

　　此前，合肥市政府曾与海南航空有过短暂接触，希望引入海航，但最终选择了专营支线的幸福航空。与地方政府合作组建地方航空公司是很多航空公司“圈地”的主要手段，中国国航、海航等大型航空公司参与甚多。

　　幸福航空国产新舟60为主要机型运营，目前并未做到盈亏平衡，这样的扩张似乎稍显风险。“这也是我们摸索新舟60机型在支线航空运营时的盈利机会。合肥目前只有东航一家分公司，其他航空公司都未进驻，在华中与华东之间，可以说骆岗国际机场目前是个盲点。何况东航又是幸福航空股东之一，不会有恶意竞争。”鞠戈表示。

　　据内部人士透露，此前幸福航空曾经有意购买空客机型，试图开展干线航空，做“干支结合”的战略，从一直被“输血”的状态发展到自己能“造血”。因为干线航空比支线航空更容易盈利。然而大股东中航工业方面却认为目前发展干线并不合适，希望能以支线航空为基础，也是对国产民机发展的支持。于是幸福航空将空客订单搁浅，暂停引进。

　　1月14日，国务院办公厅印发的《促进民航业发展重点工作分布方案》中便提到要积极支持国产民机制造。以支线为主的幸福航空在未来一段时间内也要摸索以新舟60为主力机型进行运营的盈利模式。

　　鞠戈透露，根据幸福航空“一点二翼”的规划，以西安为主运营基地，二翼之一则是目前的合肥，随后将会开拓银川作为西北的主要运营基地。“在开拓银川之后，我们会跟内蒙古做通勤航空计划，比如在阿拉善盟，开通通往内蒙额济纳等旗及包头与呼市等的运营航线。阿拉善盟机场很简单，只符合新舟60的起降条件，不适合其他大型客机。”

　　“目前就是以支线为主。‘十二五’期间不会购买其他机型。这五年主要目标就是做到盈亏平衡。”鞠戈表示。

　　但是在2012年11月珠海航展上，幸福航空订购了20架国产C919大型客机，未来不排除重启干支结合的战略。目前，幸福航空拥有新舟60机型6架。