“金砖四国”中的巴西和中国，在公务机领域不仅扮演着财大气粗的买家角色，还是积极崛起的制造商。

　　在全球经济普遍低迷，一片愁云惨雾的大环境下，发展中国家为通用航空领域的强力反弹带来了一缕希望之光。国际公务机制造业长期青睐的欧美市场正承受着越来越大的压力，而未来五年内，“金砖四国”——巴西、俄罗斯、印度和中国持续扩大的公务机市场，能否成为突围的主战场？全球公务机市场是否能重新回暖？

　　霍尼韦尔公司的买方市场年度调查报告显示，尽管欧美国家仍将是国际公务机市场上最大的买家，然而对北美、西欧，乃至中东地区的市场预期普遍持悲观态度，而来自“金砖四国”的市场需求却将在未来五年内，保持强劲的增长势头。

　　自2008年全球经济衰退以来，国际公务机制造业遭受重创，仅每年交付的喷气式公务机一项，就掉了一大截。从原来的超过1200架掉到了2012年的大约700架，而实际上，2012年比2011年还略有提升。

　　就目前的形势来看，公务机市场能够维持稳定的局面就已经算是进步了。去年10月，霍尼韦尔公司一位高管在美国通用航空协会的大会上就曾开玩笑说，“保平就说明有新的增长。”虽然新的订单仍旧是“千呼万唤始出来”，不过却足以使越来越小心谨慎的生产商们重新启动产品研发。预计到2014～2015年，市场将重新回暖。

　　国际公务机市场需求总量上“维稳”的同时，市场价值开始逐渐提升。客舱更宽大、航程更远的飞机在整体销售额中所占的比例越来越高，来自“金砖四国”成员中国和俄罗斯的客户正引领着这股新潮流。其导致的结果很可能是，公务机交付的总数再也无法达到2008年的高点，总金额却反而超出了。

　　预计在今后的五年内，即2013～2017年，国际公务机市场将生产4474架喷气式公务机，总金额将达到1092亿美元。赛斯纳公司生产的公务机将占总交付量的28%，而湾流公司的超大客舱公务机则将占总金额的29%。庞巴迪公司将占总交付量的20%和总金额的25%。

　　“金砖四国”中的巴西和中国，在公务机领域不仅扮演着财大气粗的买家角色，还是积极崛起的制造商。巴西航空工业公司已用“飞鸿”系列冲击了轻型喷气式公务机市场，如今又开始用“莱格赛”系列瞄准中型公务机市场了。

　　通用航空在中国大陆方兴未艾，尚处于发展初期，要同时面对基础设施和工业技术两方面的挑战，但是发展公务机的态度却异常明确。尽管中方收购美国制造商豪客比奇公司以失败告终，但是赛斯纳公司与中航工业联合生产公务机的合作正在紧锣密鼓地进行中。

　　中航工业通飞已经在美国成功收购了西锐公司，该公司推出了最新产品SF50超轻型喷气式公务机。此外，中航工业通飞还通过收购美国EPIC公司，获得了先进的单发涡桨式飞机的知识产权，其研发的产品既有单发涡桨式公务机，也有轻型喷气式公务机。

　　在此次全球经济衰退的大潮中，涡桨式公务机是公务机市场上真正能够迎头而上的两大拳头产品之一，另一个是超大客舱喷气式公务机。如2012年底开始交付使用的湾流G650，马赫数可达到0.925，航程可达11100千米，该型别公务机积压的订单已经排到了五年之后。

　　在庞巴迪公司2016年交付航程达到13500千米的“环球”7000，以及2017年交付航程达14600千米的“环球”8000之前，以飞得最快最远为最初设计理念的G650，暂时将处于“独孤求败”的“江湖”地位，很难遭遇真正的挑战。

　　波音公司在为其窄体客机换装发动机后，推出了衍生的公务机型别。以737-8为基础的波音BBJ MAX8航程可达11700千米，比BBJ 2超出了14%。此外，还有BBJ MAX9，以及仍处于研发阶段的BBJ MAX7。而波音的老对手空客公司在这项竞赛中，似乎步伐略微有点儿慢。

　　由于市场真正回暖还尚需时日，业内大多数公司的精力目前主要集中在了现有产品系列的翻新上。达索公司推出的“猎鹰”2000S超大客舱喷气式公务机将于2013年初开始交付，而航程更远的“猎鹰”2000LXS将紧随其后。

　　轻型喷气机的市场回暖将是最为缓慢的，不过所谓“春江水暖鸭先知”，制造商们已经开始积极地忙碌起来了。2013年，庞巴迪公司计划开始交付用以替代里尔40/45的里尔70/75，以及全复合材料的里尔85。赛斯纳公司则将在2013年着重推介其新产品“奖状”M2。这款轻型公务机除了被用来试水轻型喷气机市场、取代CJ系列外，还将拉开赛斯纳对巴西航空工业公司的反击战序幕。

　　日蚀公司近期的目标是在2013年中，开始交付升级版的“日蚀”550。本田飞机公司则寄希望于能够在年底之前，将本田喷气式飞机交付用户。钻石飞机公司计划在2014年为其单发的D-Jet拿到适航证。至于涡桨式公务机市场的竞争，未来将更趋白热化，豪客比奇和赛斯纳都在积极研发，以挑战皮拉图斯的PC-12。