5月12日，北京第一航站楼，服务人员面对旅客的抱怨流下眼泪。

      机组人员和地勤人员被殴打，乘客冲进跑道，还有乘客猛然拉开飞机上紧急出口的门——这些“中国式”愤怒登机的方式，最近被路透社及其他西方媒体广泛关注，他们借用“路怒(road rage)”一词，来形容中国乘客的“空怒(air rage)”。

      他们开始意识到，在中产阶级正迅速崛起的中国，廉价航班也发展迅速，令原本就不完全向民众开放的空中航路更显狭窄。随着乘坐飞机出行日益普遍，而当地乘客对空路阻塞的愤怒，似乎也愈演愈烈，乃至成为一种媒体讨论的现象。

      对外媒而言，这些愤怒引人注目的地方在于，乘客会采取极端措施，以抗议国内或是国际航班的延误。

      路透社说，今年以来，愤怒的中国游客因为航班延误与航空公司发生争执的事件，已发生了数十起。

“离奇”的抗议行为

       这数十起争执中，显然有一些令外媒印象颇为深刻，英国《每日电讯》报形容，“乘客对待延误的方式，却是不大常见的”。今年早些时候，在历经16小时的航班延误后，约20名火冒三丈的乘客冲入上海一个国际机场的跑道上，在他们愤怒的抗议地点的200米开外，一架来自阿拉伯联合酋长国的班机正迎面而来。

      而在今年8月，由于延误之后赔偿的要求被拒绝，两名中国乘客猛然打开了飞机上的紧急出口——不出意外，这一举动导致了更长时间的延误。

       另外，据澳大利亚《悉尼先驱晨报》报道，今年10月，当他们从北京飞上海的航班因为天气原因延误后，一帮急红了眼的乘客将一名澳大利亚空乘人员扣押了6个小时。据说，这些乘客在机场的一块抵达区域，包围了捷星航空的机组人员，并拒绝让他们离开。因为乘客们害怕被丢下后，不得不自己找门道去上海。

       在英国《每日电讯》报看来，这些事情发生的一大原因是，如今中国航次数量已比2003年时增长了70%，去年，中国国内航班运送过共计2.7亿人次的乘客。由于空路的愈加狭窄，可以想见，航班延误的情况将会越来越普遍。

       另一项常见的抱怨则是，航空公司通常会对被延误的乘客隐瞒当前的状况，让乘客处于不知情状态。乘客也许在飞机上或是登机口等待了几个小时，但对还要延误多久一无所知。

       在与劫持澳大利亚机组人员事件遥相呼应的另一起抗议事件中，美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”)的一架航班在上海被延误了3天，最后，沮丧的乘客开始对着乘务人员大喊大叫，推推搡搡。

       路透社特别提到，两周前，在中国西南部城市贵阳，由于遭遇了飞机延误，怒火冲天的乘客开始动手打地面工作人员。

      “工作人员态度不好，所以我能理解他们的愤怒，但是我非常不赞成警察没有逮捕这些乘客。”一名28岁的唐姓白领在接受采访时说。

       对于外媒而言，愤怒的中国乘客还有一些其他“同样离奇，但平和的行为”。譬如今年遭遇雷暴时，上海机场所有航班停飞，一群乘客随后通过候机楼里的公共广播系统唱起了歌。

“弱势”的航空公司

        事实上，在接受外媒采访时，航空公司也觉得委屈。“每当航班被延迟，乘客的抱怨都会带来很大麻烦，有时甚至会打我们的工作人员。”中国“廉价航空第一人”、春秋集团董事长王正华在接受路透社采访时说。

      4月份在上海那起乘客跑到机场跑道上的抗议，最后以深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”)赔偿每位乘客1000元人民币了结。为何抗议者要跑去停机坪？外媒似乎对此感到迷惑不解，路透社猜测，也许他们是想创造一个场景，以求获得更多赔偿。无论如何，那些走上机场跑道的抗议者，似乎没有得到任何谴责。

       在王正华看来，“航空公司实际上是弱势的一方。政府号召的是‘和谐社会’，我们惟一可做的就是给他们补偿，直到他们冷静下来”。

       30年前，在中国，坐飞机也还是个稀罕的事情。那时，乘坐飞机出行只是政府与公司高层职员的选择，为了买机票，他们得递交一份来自顶头上司的特别文件。

       现在，一切都不同了。飞行成本降低，航空公司竞争加剧，更廉价航班与不断上升的收入水平，意味着有能力坐飞机的中国人越来越多。

     “过去，只有‘第一等的人’才能享有乘坐飞机旅行的特权。所以中国乘客普遍对他们能享受到的服务，抱有很高的期望。”中国东方航空山东办公室的首席培训师李玉良告诉路透社。只是，当中国乘客真正坐上了飞机，才发现服务也很一般，尤其当航班延误之时，这些失望的乘客就会维护自己的权益，相应也就会产生各种新的麻烦。

       据中国民用航空局的数据，2011年，约1/4的国内航班延误，该比例与英国的航班延误大致接近，不过，此数据并不包括那些按时上了飞机、却被撂在飞机上的延误情况。

航路为何“拥挤”

       波音公司(Boeing Co。)预测，未来20年内，中国将需要新增5260条新航线，价值约6700亿美元。这也许意味着更多延误，毕竟，中国航路已非常拥堵。

       这也许才是航空公司最感无奈的部分。事实上，中国的天空一点也不拥挤，但大部分地方商业飞行无法涉足。路透社表示，按照专家和飞行员的说法，中国空域只有1/5的地方，分配给民用航空航班。

     “空域实在太窄了，就好像一条八车道的高速公路，却只开通两个车道一样。”飞行员杰夫·张面对路透社的采访时，用了这样一个形象的比喻。

       机场缺少最新设备，也是延误的原因之一。譬如那些能在恶劣天气下，为飞行员导航的设备。此外，相对更严格的安全标准和训练有素的空中交通管制员的欠缺，都加剧了航班延误的状况。

       飞行员们告诉路透社，军队不可能腾出更多空间给商业用途的航班，这种情况下，惟有指望航空公司与民航总局更充分利用现有资源，来缓解航班延误状况。他们可以采购更大的飞机，或者更新顶级设备。

        杰夫·张说，没人喜欢拖延。作为一名飞行员，他也希望尽快起飞，因为在地面上的磨蹭时间并不计入工资。航空公司也不喜欢延误，它们巴不得尽可能多地让飞机航行。

       不过，他也承认很多事情并不因人们的主观意愿转移：“这一切，都抵不过这狭窄的航路”。