为了保证航班的飞行安全，除冰/防冰成为了航空公司冬季运行的一项重要工作。

　　什么是除冰/防冰？

　　顾名思义，除冰是将冰、雪、半融雪或霜从飞机表面除去的过程；防冰是一种预防性措施，可以在有限的时间内为清洁的飞机表面提供保护，防止冰和霜的形成以及雪和半融雪的积聚。而除冰/防冰就是将除冰过程和防冰过程结合在一起的程序，可以通过一步或两步完成。

　　何时需要进行除冰/防冰？

　　实施除冰/防冰主要参考以下几个方面：

　　一、天气条件

　　(一)如果出现霜冻或降雪，必须考虑使用防冰；

　　(二)任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度在5℃以下，已形成可见的潮气，例如：伴随能见度低于1.5公里的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶，或在跑道上出现水流、雪水、冰或雪的条件。或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件。同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；

　　(三)冻雨和毛毛雨：外界温度在0°C以下时的降水，雨滴保持在过冷状态，与飞机机体接触形成结冰；

　　(四)冻结的降水、冰晶：如发生下雪、雨加雪或冰雹，外界大气温度在-4°C到1°C之间，温度和露点温度相互之间相差通常在1°C以内，已经出现湿雪落在飞机的表面上；

　　(五)外界温度大约在-8°C以下，温度和露点温度相互之间相差5°C以上，雨雪落在飞机的表面上；

　　二、地面条件

　　冰的积聚也可能来自于地面运作的影响或地面条件。即使天气条件不具备结冰、下雪的气温条件，在已经结冰的现场仍有可能造成机件表面的冰、雪附着现象。如：飞机在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道或跑道上运作；地面风、其它飞机的运作以及地面辅助防冰设备不断吹刮起雪。

　　除冰/防冰的四种主要方法

　　压缩空气除冰法是一种使用历史较长的操作方法。它可以快速地清除机身外表没有冻结的积雪，绿色环保。但是对于飞机的活动部件，尤其是活动部件的连杆、转轴等有外层护板和遮挡的部分，效果则不好。此方法适合于低温下干雪的清除。

　　红外线加热除冰法是一种新的除冰方法。它利用集束式安装的大功率红外发生器发射的红外线照射到飞机身上，加热机身融化冰雪来实现除冰作业。作业过程没有污染物残留在其身上，属于环保型作业法，但是设备投资大，适用于冬季降雪周期长、航班较大的机场。

　　热水除冰法是过去常使用的方法，但是这种方法有很大的局限性。当周围环境温度远低于零摄氏度以下时，热水在低温的机身上会很快冷却可能在飞机表面重新冻结，影响活动部件的动作也会阻塞飞行测控仪器。因此，只有在使用热水除冰后的3分钟之内起飞，才可以起到除冰防冰的作用。

　　液体除冰液除冰，乙二醇除冰液经混合配比和加热喷洒到飞机上需要处理的部位以清除冰冻层，再用经过测定、配比的防冰液喷洒到飞机需要处理的部位上，防止再次形成冰冻层或冰堆积，两步操作完成除冰和防冰工作。目前这是使用最多的除冰方法。

　　除冰/防冰的工具——除冰液

　　除冰液一般来说分为两种，I型和II型。I型液体以浓缩或稀释的形式提供。浓缩的I型液体乙二醇，即甘醇、二甘醇或丙二醇，或这些乙二醇的混合物的含量较高。其它成份包括水、防腐剂、润湿剂、防泡剂以及染料。I型液体必须加热以提供有效的除冰能力。按照不同的使用程序，浓缩的I型液体必须用水稀释以获得适当的冰点。由于空气动力性能以及基于冰点的考虑，I型液体在使用时通常需要进一步的稀释。

　　II型液体以稀释和未经稀释两种形式提供。在喷洒到飞机上时，液体的高粘度加上润湿剂的作用，形成一层粘稠的覆盖层。用于除冰时，液体必须加热。II型液体粘度较高，在机翼上形成比I型液体更为粘稠的液体覆盖层。在任何情况下都不得在己做过防冰处理的飞机的被污染的液体薄膜上进一步直接覆盖防冰液。如需再次给飞机喷洒防冰液时，在最后喷洒防冰液之前，必须首先对飞机表面进行除冰。