资料图：国产C919大飞机驾驶舱。（摄影：陈诚 版权所有 不得转载）

　　人民网北京12月6日电 (罗知之)近日，中国商用飞机有限责任公司美国有限公司在美国加利福尼亚州奥兰治县的新港市揭牌。在大飞机加速进军国际市场时，关于大飞机延迟交付或涉及国家意志的改变再次引起了广泛关注。中国商飞在接受人民网独家采访时表示，大飞机的研制周期以十年为单位，进展慢，但研发制造过程正在有条不紊的进行，近期又有两个大部段下线。

　　国产大飞机C919确定延迟交付

　　国产大飞机C919于2007年3月立项，这是中国第二款国产民用大型客机，延续着运-10研制中断后国人对国产客机未竟的梦想。

　　C919研制共分为立项论证和可行性论证、预发展、工程发展、批生产与产业化四个阶段，其中预发展又分为总体方案定义、初步设计两步，工程发展又分为详细设计、全面试制、试飞取证三个步骤。

　　2011年12月，C919大型客机项目专家评审委员会宣布，大飞机项目初步设计阶段得到认可，可以进入详细设计阶段。此后大飞机一直处于“详细设计阶段”。

　　今年9月底举行的第15届北京国际航展上，中国商飞公司副总经理罗荣怀表示，原本定于明年首飞的国产大飞机C919研发进度已经延迟。就目前情况而言，大飞机的总装和首飞推迟到2015年，交付时间最早在2017年。

　　为确保安全质量 宁愿牺牲进度

　　11月23日，中国商飞美国子公司成立当天，对于社会关注的C919大型客机推迟首飞、ARJ21新支线飞机交付时间延迟等问题，商飞董事长金壮龙做出回应：“我们的理念就是，一定要研制一款确保安全和质量，同时获得国际标准的飞机，为此宁愿牺牲一些进度。”

　　中国商飞向人民网表示，大飞机的研制周期以十年为单位，进展慢，但研发制造过程正在有条不紊的进行，近期又有两个大部段下线。

　　11月28日，C919大型客机FTB(飞行试验平台)吊挂试验件在中航工业沈飞民机公司A04厂房成功下线。FTB吊挂试验件是用于飞行状态下发动机性能测试工作的重要结构件，同时也是验证C919大型客机全新的推进系统一体化发动机吊挂设计制造技术，验证与发动机接口的设计制造技术的重要试验件。FTB吊挂试验件能否按要求交付，不仅决定着C919大型客机发动机飞行测试能否按期完成，也是决定C919大型客机首飞的关键事项。

　　近日，C919大客铁鸟平尾件在上飞公司飞机部装车间正式开工。上飞公司项目管理部、生产管理部、质量管理部、适航管理部等派专人驻扎现场，全员、全程、全心参与生产，力求保质保量完成项目节点。