新浪航空讯 为了做好今年的除冰雪工作，首都机场紧紧围绕“旅客为先”这一工作原则，聚焦冬季运行航班正常性这一重点工作，从场道除雪和航空器除冰两个方面，通过创新管理模式、识别安全风险、提高作业效率等手段，努力提高冬季运行保障水平。

　　创新“网格化除雪”

　　首都机场积极运用“网格化管理”理念，在全面梳理飞行区场道除雪作业面的基础上，详细划分了除雪责任网格化分区，并根据每个分区的不同特点，对应配备不同性能的除雪设备，确保跑道、滑行道区域的除雪效能最大化。

　　此外，首都机场进一步细化并完善了除雪预案，结合航班起降的高峰小时段，划分出小雪、中雪、大雪和暴雪等不同保障响应级别，最大限度保障机场运行资源。

　　重头戏“慢车除冰”

　　航空器除冰是冬季冰雪天气下飞机起飞前的“必选动作”，航空器除冰的效率直接影响着航班运行效率。2011年，首都机场在国内率先实现了波音737系列机型的慢车除冰，除冰效率提高了50%以上，掀开了航空器除冰模式的新篇章。

　　此后，首都机场逐步扩大慢车除冰实施范围。2012年，成功将慢车除冰实施范围扩大至所有C类机型(包括波音737、空客A320等常见机型)。2013年，在总结经验的基础上，联合驻场主要航空公司和除冰代理公司全面开展D类机型(包括波音767、空客A330等机型)慢车除冰研究以及推进工作。

　　相比于C类机型，D类机型的机身尺寸和翼展宽度更大，发动机推力成倍增加，直接导致发动机吸入区和尾流危险区范围更大，除冰地面行车路线更为复杂。通过对关键环节进行全面的安全评估，首都机场制定了缜密的除冰车地面行车路线、操作方法和测试方法，顺利完成了D类机型慢车除冰操作演练。这标志着首都机场已具备D类双通道宽体客机的慢车除冰作业能力，也使今冬首都机场慢车除冰的覆盖范围扩大至70%，从而有力提高了首都机场航空除冰运行效率和服务质量。

　　紧张“迎战”保安全

　　在冬季除冰雪期间，能见度往往较低，机坪地面上的标志标线会被积雪覆盖，除雪人员长时间处于紧张“应战”状态。为确保运行持续安全，首都机场针对除冰雪工作中潜在的安全风险，开展了一系列风险识别与管控工作。

　　其次，为进一步强化跑道安全防控，首都机场还全面梳理了同跑道、滑行道连接的各类道路。除保障运行的必要道路外，封闭其他与跑道、滑行道连接的道路，防止除雪人员误入跑道、滑行道区域。同时，充分利用除雪车辆GPS监控系统，设置报警区域和速度限制，及时监控车辆越界、超速等现象。

　　最后，在应急事件处置方面，首都机场授权除雪指挥员可根据低温结冰现象严重、能见度低于350米等极端天气触发条件，自行决定停止作业，确保车辆、人员处于安全区域；在人员管理方面，引入“取证上岗”模式，所有除雪人员必须在“跑道防侵入”、“场道除雪风险识别与管理”等培训课程考核合格并获得除雪资质证书后，方可上岗作业；同时，出台了“飞行区场道除雪十条禁令”，进一步加强人员管理，约束除雪人员操作行为，降低除雪风险。