资料图：阿联酋航空A380飞机。（摄影：陈诚 版权所有 不得转载）

　　本报记者 王潇雨 北京报道

　　11月21日，一场百年难遇的特大暴雨给行将结束的迪拜航展带来了不小的混乱，这座建在沙漠上的城市从未有机会学习如何应对暴风雨的侵袭，但似乎已经将热情投注在打造世界的中心。

　　尽管飞机制造商已经进行了足够的预热与铺垫，但在迪拜航展上中东地区航空公司所展现出的惊人购买力仍旧再一次震撼了业界。波音超过千亿美元、空客440亿美元的巨量飞机订单背后，是中东航空公司力图将海湾地区打造成为全球民用航空业的核心地域，并借此发展成为具有全球网络超级航空公司的野心。

　　近1500亿美元大单

　　对于美国飞机制造商波音公司(下称波音)而言，迪拜显然足以“令人兴奋”，因为这是个创造纪录的地方。在11月17日到21日短短五天时间里，波音收获了目录价值超过1000亿美元、总数多达342架飞机的确认和承诺订单。

　　迪拜航展开幕当天，波音宣布启动其最新远程宽体机型777X，这个将在2020年正式投入市场的机型系列在未来超远程大型客机的竞争中被波音寄予了非常高的期望，因此其订单表现便成为一个重要考量因素。

　　而迪拜一如既往没有让波音失望，加上此前汉莎航空公司宣布订购的34架，777X系列客机获得多达259架启动订单，总价值超过950亿美元，成为有史以来最为成功的新机型启动项目。继上届迪拜航展在订购50架777-300ER机型并创造了当时波音最大单笔订单的纪录之后，阿联酋航空这一次挑战了自己，宣布订购150架777X系列飞机。

　　而另外两家位于中东地区的国际型航企阿提哈德航空以及卡塔尔航空也分别订购了25架及50架该机型。

　　对于777X这种航程在15000公里以上的机型而言，可以连接地球上绝大多数任意两个航点之间的航线，而多达350-400个座位的载客量，也使其更适合用于客流量较大的大型航空枢纽之间运营。由此不难看出，这些尚在高速成长中的中东航空公司在航空业发展的下一个周期仍然有足够的信心持续扩张全球的航线网络。

　　相比之下，欧洲飞机制造商空中客车公司(下称空客)虽然在这届航展收获的订单数量上逊色许多，但仍有价值440亿美元的160架飞机订单入账。

　　空客收获的142架确认订单中，包括了50架A380、40架A350-900、10架A350-1000、26架A321neo、10架A320neo和6架A330-200F货机。

　　飞机制造商最好的时光

　　距离今年过去还有一个多月时间，但从目前的订单量来看，空客与波音均已经突破了千架大关，而上一次出现这一盛况还要追溯到2007年。尽管在局部有着激烈的争夺，但毫无疑问这对两家公司是一个双赢的年份，而以此为基础，甚至在未来相当长一段时间里都将是飞机制造商最好的时光。

　　值得注意的是，A380在长期销售颓势之后，得到了“最忠实粉丝”阿联酋航空伸出的最为有力的援手，从而缓解了这一机型目前所面临的危机。

　　正因为目前仅有的两款超大型客机A380与747-8销售状况都不理想，因此航空业界相当一部分观点认为，配备四台发动机的超大型客机的时代已经过去，取而代之的将是载客量稍微减少，但只有两台发动机的大型双通道客机。而过去几年里，777-300ER、A350-1000以及777X的受欢迎程度似乎印证了这一观点。

　　“超大型客机仍然会有市场空间，但其需求需要等待时机被触发，并且对于航空公司而言，必须要有足够的实力才能够物尽其用。”一位供职于某国际航空业协会的市场研究人士20日接受本报记者采访时表示，“问题的关键在于，一是需要有足够的市场成长空间，再就是航空业竞争的激烈程度决定了有能力驾驭超大型客机的公司将变得越来越少，但这些公司将会夺去更多的市场。”

　　尽管该人士并不认为海湾地区航空公司的发展态势一定有持续性，但他承认从目前的发展态势来看，航空运输业的发展重心确实在变化。

　　谁的未来？

　　“A380就是我们的未来！”阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克(TimClark)在迪拜航展期间接受媒体采访时的一番话，对空客而言显然是个非常值得振奋的消息，但对于其他航空公司，特别是欧美地区传统的大型航空公司而言则是个危险的信号。

　　阿联酋航空连番抛出巨额采购合同，高速扩张运力与航线网络的策略，与迪拜宏大航空枢纽设施建设计划一样，都是在为越来越趋向于集中的航空运输业的未来进行布局。正如其新的全球宣传口号“你好，未来”，阿联酋航空正希望用更大的飞机、更多的航点以及容量更高的机场将更多航空旅行者纳入到自己未来的规划之中。

　　克拉克在迪拜航展期间表示，“至少还需要再购买25-30架A380飞机。所以，我们下一步将仔细评估迪拜国际机场内设施，看看是否有多余空间容纳更多飞机。我们订购的A380数量肯定还会增加。只要发现还有任何空间，我们就还会订购10架飞机。”

　　而中东地区的另外两家大型航空公司阿提哈德航空和卡塔尔航空也有着同样的想法，这也不难理解这些公司将机队规划做到七年十年乃至更远的未来。

　　相较于阿联酋航空，成立于2003年的阿提哈德航空虽然目前规模还比较小，但从背后资本的实力以及发展的势头来看同样有着非常好的前景。阿提哈德航空在迪拜航展期间花费670亿美元采购了199架飞机。其中大部分都是诸如777X、787-10、A350XWB这样的远程宽体机，显然与其临近的兄弟阿联酋航空一样，是为了用于远距离洲际飞行。

　　“这些订单是我们长期战略中的一步，将满足我们今后十年乃至更长时间的需求，”阿提哈德航空CEO贺国健(JamesHogan)表示，“我们正在帮助阿布扎比成为衔接各大洲主要城市的全球重要航空枢纽之一。”

　　“中东航空公司的扩张，目前更多程度上是在抢夺欧美传统航空公司的市场，”一位航空制造商高管在18日与记者交流时表示，“而像中国这样的市场才具有更大的潜力，更高的成长性。”

　　在波音最新的未来20年民用市场预测中，亚洲被继续视为领先增长的市场，预计将需要价值1.9万亿美元的12800架以上飞机，其中40%的需求来自中国。

　　“目前争夺的重点还在欧美，但别忘记新兴市场的增长潜力，特别是亚洲，这其中的重点是中国，”一位外资航空公司供职人士对本报记者表示，“中国的航空公司迟早要面临这样的竞争，就像现在欧洲航空公司所面对的那样，如果你们自己不变得更强，那么未来就是别人的。”