南京禄口机场T2航站楼施工现场

　　南报网讯 远处遥望，如白色的大鸟展翅；空中俯看，波浪型的屋面上8个天窗尤如欢快游动的鲸鱼……昨天，记者在探访禄口机场T2航站楼施工现场(如图)时看到，这一我省单体最大建筑施工已接近尾声，下月底将正式竣工。“下一步，将进入设备调试、试运行阶段，明年6月底将正式投用。”中建八局第三建设有限公司项目经理冯辉透露。

　　地下建成1600米长共同沟，两辆小汽车可并排奔驰

　　T2航站楼为主楼加长廊的前列式国内、国际综合型航站楼，设计年旅客吞吐量1800万人次，建筑总面积约26万平方米，自上至下共设有四个楼层，分别为出发层、到达夹层，站坪层和地下机房共同沟层。

　　记者在现场看到，埋在地下7米深的共同沟最具震撼力，宽8—10米、高4—6米，两辆小汽车可以并排在里面奔驰，是国内最长的共同沟，消防管道、水管、电缆等管线都集聚在这里，“它就是航站楼的管线中枢。”项目副总工吴高峰告诉记者。

　　“超长共同沟的截面变化多、局部外墙与结构柱相连、顶板与负一层顶部现浇梁板相连、有大量的施工缝、后浇带等薄弱部位，保证底板、外墙混凝土无渗漏是施工过程控制的关键，材料的配比、混凝土抗渗性、浇筑施工等必须精益求精。”吴高峰说。

　　“航站楼内竖起300多根清水柱、1200米的超长现浇清水混凝土挂板以及大量的清水墙，对混凝土的要求更高。”吴高峰解释，清水混凝土结构就是让浇筑的混凝土结构一次成型，后期投用时不再需要任何装饰，可以大大节约资源，提高节能要求。

　　节能型建筑，自动遮阳帘保证室内恒温

　　灵逸通透是T2航站楼的重要特色，在航站楼顶部共设计了8个大天窗让日光直射进来，四壁也多是透明玻璃。“大厅内玻璃墙(顶)内侧设计了自动遮阳帘，它会根据阳光强度自动调节，让旅客视觉永远处于最舒适状态，也会保证室内处于‘恒温’状态，可以大大节约用电。”冯辉表示，作为一座节能型建筑，航站楼屋面设计了虹吸系统回收雨水，雨水池近500立方米，未来雨水经处理后可用于冲厕及航站区绿化灌溉。

　　年旅客吞吐量1800万人次的航站楼，也设计了一个超大停车场，停车位达到2412个，停车位前方还布置了一个超大面积游园广场，“旅客候机时可以到这里逛逛。”冯辉指着设计图告诉记者。

　　攻克交叉施工难题，最多时1700多人同时施工

　　由于种种原因，T2航站楼的施工队伍去年3月1日才全部进场，而在主体结构施工期间，进入T2航站楼的交通中心、停车楼、下穿通道、飞行区地基处理等也同时施工，“既要保证工期，又要协调好各标段之间的交叉施工，是施工过程中最复杂的难题。”冯辉告诉记者，“在航站楼两翼施工最紧张的时期，施工区域被精心分割成5大区域、44个小块进行不间断流水作业，1700名工人同时奋战在现场。”

　　经过日夜奋战，T2航站楼在今年6月顺利封顶，如今现场依旧一派忙碌，数百名工人正在为内部装饰而奋战——12万平方米的超大屋面大吊顶已经完成了一半，而楼层橡胶地面施工已经接近尾声，即将铺设橡胶面层。

　　现场最具视觉美感的是大厅屋面，纵向为复杂弧形，横向为连续波浪，每块面板均为不同形态的三维曲面、连续渐变的波浪造型。