新浪航空讯 2013年9月24日，北京 —— 国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)下调2013年全球航空业盈利预期至117亿美元，行业总收入下调至7080亿美元。虽然航空公司的表现在2013年第二季度持续改善，但与6月份预测的盈利127亿美元相比，增速较慢。折射出航空业受到叙利亚危机导致的油价高企不下带来的影响以及几个主要新兴市场的增势令人失望。

　　2012年，全球航空业净利润为74亿美元。与之相比，2013年航空业的表现已有很大改善。2014年将继续保持这种改善趋势，航空业预计将实现164亿美元的净利润。2014年有望成为本世纪航空业盈利第二好的年份，仅次于2010年的盈利记录(192亿美元)。

　　国际航空运输协会理事长兼首席执行官汤彦麟(Tony Tyler)先生表示：“总体来看，行业前景是乐观的，盈利能力不断提高，但也面临一些问题。例如，货运没有实现增长；新兴市场增长放慢；油价高企抑制行业增长。预计今年年底航空业的表现将更加乐观，2014年航空业盈利前景良好，利润有望在2012年的基础上翻番。”

　　航空公司表现强劲。2013年，航空业营业利润预计为3.2%，相当于2006年的水平，但航油价格却比2006年高出约54%。通过主要市场的整合运作和增加副业收入，加上金融市场收紧，航空业已经消化并吸收掉剧增的成本。虽然全球经济增长率只有2%，但航空业仍有望收获一个好年景。GDP增长2%是一个临界点，低于这一水平，航空业将会出现亏损。

　　主要预测：

　　经济增长：航空公司的盈利情况通常与经济总体趋势保持一致。2012年年底，商业信心见底回升，此前曾预测经济活动也会随之加速，但目前并未实现。2013年GDP增速将达到2.0%，略低于2012年的2.2%。在这一总体趋势下，发达市场(特别是美国)已经出现加速增长的局面，而主要新兴市场(印度、巴西，中国)的增长却在放缓。

　　油价：今年的布伦特原油平均价格预计将达到109美元/桶，比之前的预计水平高出1美元。不过，航油价格已经略有松动，我们预计航油平均价格将达到126.4美元/桶(与预计水平相比下跌1美元)。燃油支出总额预计将达到2130亿美元，占支出总成本的30%。叙利亚危机和油价高企对航空市场的需求增长产生了抑制作用。

　　客运：客运仍保持强劲增长，增幅达到5.0%，略低于之前预测的5.3%以及2012年实现的5.3%。旅客数量首次突破30亿大关，预计将达到31.2亿人次。预计今年客运收益增长平缓(低于之前预测的0.3%)。值得注意的是，载客率达到历史最高水平(80.2%)，美国客运市场收益超过经济衰退之前的水平。

　　货运：货运市场仍然停滞不前，预计将增长0.9%(与之前预测的1.5%相比出现下跌)。今年货运收益预计将下跌4.9%(高于之前预测的2.0%)。与2011年高峰期相比，货运收入预计将减少80亿美元，下跌至590亿美元。相比之下，同期的客运收益将增长680亿美元，达到5650亿美元。

　　各地区表现：

　　北美：北美地区航空公司有望实现最强劲的增长，利润高达49亿美元(与之前预测的44亿美元相比出现上涨)，息税前利润率为4.3%，与2012年的23亿美元利润相比，增长了一倍多。随着总体经济的好转，北美地区航空业的结构有所改善，盈利能力也随之提高。主要市场的整合及国际合资运作推动效率持续提高。航空网络日益扩大，出行选择增加，大量资金用于提高服务水平，所有这些都让旅客们从中获益。客运需求预计实现适度增长，增幅为2.0%，是所有地区中增长最慢的，不过，仍然高于运力增幅(1.6%)。鉴于美国司法部毫无根据地反对航空业进一步进行整合，美国航空市场将面临更为繁琐的管制。

　　欧洲：欧洲航空公司利润有望达到17亿美元的新高(高于之前预测的16亿美元)，大大高于2012年实现的4亿美元利润，但是，息税前利润率只有1.3%，在所有地区中是最低的，低于行业平均水平(3.2%)。盈利缓慢改善，主要得益于长途市场和欧元区经济的稳定，但表现不均衡。从地域角度来看，德国和英国表现最为强劲。此外，不同规模的航空公司表现也有所不同。较大的航空公司集团和长途业务比较发达的航空公司，表现要好于规模较小、主要依赖欧洲内陆市场的航空公司。总体来说，预计客运需求将增长4.0%，而运力增长仅为2.8%。

　　亚太：由于该地区新兴经济体的增长放慢，亚太地区航空公司利润下调15亿美元，降至31亿美元。亚太地区航空公司是全球货运市场的主角，首当其冲受到经济缓慢增长的影响。中国国内市场的强劲增长对这种影响有所抵消。在货币扩张、有利的汇率水平及行业重组的推动下，日本航空公司也实现了增长。客运需求增长预计高达6.6%，不过仍然低于运力增幅(6.9%)。

　　拉美：拉美地区航空公司盈利前景保持不变，仍为6亿美元。巴西经济表现疲软与企业重组和运力控制带来的改善相抵消。北美和南美间的长途市场持续增长，南美至非洲和亚洲(特别是货运)的新航线，虽然受到很多新兴经济体周期性低迷的影响，仍然表现出良好的前景。客运需求增长预计将达到6.0%，高于运力增幅(5.0%)。

　　中东：中东地区航空公司预计将实现16亿美元的利润，略微高于之前预测的15亿美元。该地区高效率的航运枢纽中心继续支撑长途市场的良好表现。叙利亚危机的影响有限，正随着紧张政治局势的消退而缓解。客运需求预计增长10.5%，是所有地区中表现最好的，不过，仍然略低于运力增长(11.3%)。

　　非洲：非洲地区航空公司预计将出现1亿美元的亏损(之前预测是获得1亿美元的利润)。长途市场面临着激烈的竞争，苛责的监管环境仍然限制着非洲内陆市场的发展。虽然非洲是世界上经济增长最快的地区，但该地区的航空公司却面临成本高、税费重、政府干预、机队效率低下和基础设施落后等问题。预计需求增长将达到7.8%，高于运力增长(5.5%)。

　　2014年展望

　　2014年，航空公司预计将实现大幅增长，利润和收入总额将分别达到164亿美元和7430亿美元。商业信心和消费者信心水平提高，表明全球商业周期将进入上升阶段(预计GDP增幅为2.7%)，这会直接影响到航空公司的盈利能力。随着地缘政治紧张局势的缓解和美国能源前景的改善，油价预计将从2013年的109美元/桶跌至105美元/桶，也有可能跌破100美元。此外，几个地区的市场结构有所改善，这将继续提高航空公司的盈利表现，旅客也将从中获益。

　　预计客运将保持强劲的增长(5.8%)，货运增长将显著改善，达到3.7%。不过，客运和货运市场的收益率将分别下跌0.5%和2.1%。

　　各地区盈利能力都将有所提高，具体表现不尽相同。

　　· 预计北美地区航空公司，因为经济形势的改善，将在2014年有很好的表现(净利润为63亿美元，是全行业最高的)。运力得到控制，利润率将获得提高。

　　· 欧洲地区航空公司利润也有望翻番，达到31亿美元(息税前利润率仅有1.9%，只高于非洲)。

　　· 亚太地区航空公司利润预计将实现适度增长，达到36亿美元，这主要归功于货运市场表现的改善、中国国内市场的增长以及日本的重组运作。

　　· 中东地区航空公司预计将实现21亿美元利润(有史以来最高的)。

　　· 拉美地区航空公司利润将有望提高至11亿美元。

　　· 非洲地区航空公司也有望实现1亿美元的利润。

　　尽管2014年前景展望较好，但164亿美元的总利润意味着航空业的资金回报率只有5.2%，大大低于整个行业的加权平均资金成本(7%到8%)。

　　汤彦麟先生表示：“航空业对于如何在不利的商业环境下实现盈利给出了示范。通过整合、合资、改善经营、开发新市场、产品创新等各种举措，效率得以提升。在市场的推动下，航空业收益更多，旅客也能够从中获益。实力较强的航空公司能够投入更多的资金用于改善连通性，提供创新服务。若在制定监管政策时，更多的决策者能够基于成本效益分析，航空业的发展将变得更加顺畅，制造更多的经济效益。”