法国当地时间2013年6月14日上午10时（北京时间下午16时），空中客车 A350XWB飞机从图卢兹起飞，进行首次测试飞行。（摄影：陈诚 版权所有 不得转载）

　　16日12点24分，卡塔尔航空波音787飞抵巴黎航展现场参展。(摄影：门广阔 梁宇阳 未经许可 不得转载)

　　6月14日，也就是巴黎航展开幕前3天，空客终于把A350XWB飞机送上了蓝天。巴黎航展是世界第一大航展，空客能赶在这一盛会之前完成重量级机型的首飞任务，其象征意义不言而喻。

　　虽然做客巴黎，波音也不甘示弱，抢先在6月11日发布了未来二十年民用航空市场预测报告，报告中波音调高了对未来飞机销售的预期，同时也进一步强调了其在宽体机领域的优势定位。

　　不管是空客A350XWB首飞现场的全球直播，还是波音一年一度的预测报告，都在中国的网络上引起了极大的关注，但直到波音和空客在微博上的两条互动微博，这一波航空热才真正达到高潮。

　　就在成功首飞的A350XWB刚刚着陆不久，波音中国发布了一条微博：“祝贺@空中客车 今日的首飞成就。”12分钟后，空客中国微博回应道：“谢谢@波音 同行的祝贺。” 众多纷纷网友表示：“我又相信爱情了！”

　　宽体机的盛会

　　787来了，A350能飞来吗？

　　在网络上一片“和谐”的背后，波音和空客对于宽体机订单的争夺战早已开始。根据各大航空制造企业最新的市场预测报告，虽然对宽体机的需求从数量上来说只有窄体机的三分之一，但宽体机的价值总和则与窄体机相差无几。

　　可以笼统地说，一架宽体机的价值是窄体机的三倍。考虑到宽体机的单位利润率更高，所以不论是飞机制造商，还是发动机制造商都能从宽体机客户上赚到更多的钱。这也就不难想象，为何空客和波音都将自家的最新型宽体机视作未来。

　　在2011年的巴黎航展上，空客A320neo飞机凭借667架订单，成为了无可争议的最大赢家。两年过后，随着空客A320neo的储备订单数已经超过2100架，波音737MAX的订单量也达到了1300架，这一轮窄体机订单热潮将逐渐趋于平静。毕竟从制造商自身的产能上看，新增加的窄体机订单很难在2018年前交付了。

　　空客A350XWB在图卢兹首飞，印度航空和卡塔尔航空的波音787在巴黎布尔歇机场降落，今年的巴黎航展将成为两大飞机制造巨头争奇斗艳的舞台，而宽体机将成为这一舞台的主角。

　　日前，波音民机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯在巴黎接受采访时表示：“我认为这次巴黎航展将成为宽体机的盛会。”根据波音的最新预测，未来20年全球将需要近8600架宽体机，其中200～300座级的小型宽体机将交付4530架，300～400座级的大型宽体机将交付3300架，而超大型飞机的需求量则为760架。

　　印度航空和卡塔尔航空将携其787飞机参加巴黎航展，其中印度航空787将进行飞行表演，此前参加过范堡罗航展的卡塔尔航空787将进行地面展示。空客方面虽然没有派出A350XWB实体飞机参加航展，但其全比例驾驶舱模型和客舱模型将在本届航展上与公众见面。

　　不过，现在的最大悬念是刚刚完成首飞的A350XWB飞机，能否在未来几天飞临巴黎航展现场。如果空客能在空中展示其最新机型，必将极大地提升客户信心和员工士气，销售部门的千言万语也比不上航展上空的一次精彩表演。

　　产能决定市场

　　性能很关键，客户耐心更有限

　　在经历了近3年的延迟后，波音787才于2011年9月正式交付全日空航空公司，而今年年初的锂电池起火事件则让所有已经投入运营的787全球停飞。在787推出的前4年里，波音狂揽了800多架飞机订单，但一次次延迟交付和金融危机的爆发严重打击的客户的信心和耐心，也让787的订单遭遇了“滑铁卢”。在接下来的6年里，波音787的净订单数仅有73架，总订单仍未突破900架。

　　大量新技术的集中使用和供应商策略的激进变革让波音尝到了苦头，好在波音凭借强大的技术实力和扎实的人才队伍已经将这些问题逐渐解决。目前，波音787的产量已经达到每月7架，波音计划在今年年底前将产能提升至每月10架。波音787的生产线包括埃弗雷特总装线、埃弗雷特临时生产线和波音南卡工厂。

　　外界普遍预测，波音将在今年的巴黎航展期间发布787的第三个型号787-10。787系列飞机的基础型号是787-8，787-9是在-8的基础上增加了机身长度，而-10机型则是在-9的基础上进一步增加机身长度。

　　此前，空客方面质疑同一型号飞机连续两次“加长”后的竞争力。对此，波音民机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯表示，787-10仅仅是在-9的基础上“简单加长”，而空客A350-1000则需要大量全新设计。显然，波音认为787-10在工程上更容易实现，从而也保证了可靠性和交付日期。“对于787-10来说，最大的问题在于波音的生产线什么时候能够准备好接纳‘第三个成员’。” 廷塞斯说。

　　据媒体报道，波音董事会已于今年5月初批准了777的升级计划777X项目，目前正在落实启动订单，并在合适的时机宣布这一项目。与787-10项目的简单加长相比，777X面临的问题则要复杂很多。因为777X需要大量实质性的技术提升，特别是在机翼设计和航电系统改进方面。波音计划用777-8X和777-9X两个机型覆盖300～400座级的远程市场。

　　在成功完成A350-900机型的首飞任务后，A350的适航测试和未来的生产进度将逐渐成为各方关注的焦点。毕竟，A380交付初期产能提升不畅的教训，给空客和多家航空公司客户制造了不少麻烦。

　　空客中国区总裁陈菊明此前对中国航空报记者表示，空客在A350项目上充分总结了A380项目遇到的问题，并将发挥空客在供应商管理以及项目分包方面的独特优势，全力保证A350项目的研制进展和生产进度。“我们汲取了A380在工业上的经验和教训，尽管在技术上A380是非常成功的，但是在工业制造过程当中遇到了很多瓶颈和困难，无法及时提升产能。对于A350项目，我们有足够的资源和能力来解决可能面临的各种困难。”陈菊明表示。

　　截至今年5月底，A350XWB系列飞机的确定订单量已达613架，其中刚刚完成首飞的A350-900占有414架，-800和-1000的订单量分别为89架和110架。由于部分航空公司已将A350-800转换成更大的-900和-1000机型，也使得A350-1000项目的未来更加令人关注。(胡勤)