排故现场

　　□本报记者 王芳 通讯员 孙宝文

　　2013年1月5日，一年一度的哈尔滨冰雪节开幕。这个以冰雪为特色的庆典活动，吸引了无数游客前来领略北国风光。之所以选择这一时候，是因为此时已到了哈尔滨一年中最寒冷的时节，市区内白天的平均温度达到零下20多摄氏度，冰灯、雪雕等人造景观可以长时间存放于户外。

　　这一天，对于南航黑龙江分公司飞机维修厂的机务员工来说，与平常的工作日并没有什么不同。凌晨4点多，他们便坐上了从市区开往机场的班车。由于此前的多场降雪造成路面结冰，30多公里的路程他们开了1个多小时。6时，顾不上吃早饭，他们就开始了一天的工作。此时，哈尔滨太平国际机场机坪上的温度接近零下30摄氏度。

　　航前检查

　　穿着21.3斤重的皮服满场跑

　　按照规定，当气温低于零下15摄氏度时，飞机的APU(辅助动力装置)要通过电源车启动。就因为天气寒冷，APU的启动工作比夏天时要多出半个小时的时间，机务人员也就要提前半个小时上岗。

　　准备出发的整机放行人员戴明飞穿上皮服和皮鞋，戴上棉帽，头上还挂上了只露眼睛的专用护套。他自嘲地说，自己像“反恐”的。这套“装备”是分公司专门配发给大家的劳保用品。据说皮衣重达21.3斤，有的新员工刚穿时工作一天后累得都直不起腰来；而皮鞋一般会比脚的实际尺码大上两个号，以便多穿两双袜子再垫上厚鞋垫。

　　天渐渐亮起来，跑道边还隐约可见入冬以来十几场雪留下的痕迹。偌大的机坪上，没有任何的遮挡，寒风凛冽，仿佛要把一切都冻住。戴明飞和其他同事被分成了几个组，在一架架飞机之间穿梭忙碌，进行航前检查。交接飞机、通电、放沉淀、测轮压、测试系统……一圈下来，他们的胡须、睫毛上早已悄悄地挂上了一层白霜。

　　跟着戴明飞绕着飞机刚走了一圈，记者就冻得有点儿受不了了，一件厚棉服加一件厚羽绒服早就被寒风给吹透了，脸发麻，脚冻得要不停地跺，甚至说话都有点儿不利落了。而记者所带的工作“装备”也罢起工来，写字的签字笔被冻得不出水了，相机不能聚焦了，就连录音笔上的电子显示也不完整起来。戴明飞说，这很正常。他们的手机电池就因为冷经常坏，航前检查一圈就能“冻”下去三格电。

　　冬季航前检查还有一项重要内容，就是为飞机除冰。飞机在机坪上冻了一夜，因温差变机身化表面会结霜或结冰。飞机是严禁带冰雪霜上天的，所以航前必须进行除冰。身着蓝色防护衣、头戴防护头盔的除冰人员侯君被除冰车的摇臂带到了10多米的高空。手举喷射枪的他，开始为机翼和尾翼喷射除冰液。上升、下降、左转、右转，伴随着一道道水线，烟雾四起。“上面真是冷啊，不怕你笑话，鼻涕都能冻出来。有时，还要打开头盔检查喷洒效果，风向变化时飘散的液体会迎面扑来，说不出是啥味道，咸咸的、涩涩的……”脸冻得通红的侯君笑着说。

　　短停放行

　　一个人守候在寒风中

　　目前，南航黑龙江分公司飞机维修厂执管着分公司的18架空客A320系列飞机，负责保障南航在哈尔滨机场运行的所有航班。“这飞机和咱人一样，也需要时间适应寒冷天气。”分公司飞机维修厂党总支书记沈扬向记者介绍。2012年黑龙江分公司新引进了两架空客A320系列飞机，因为是第一次在哈尔滨过冬，这两架新飞机的故障率明显高于老飞机。

　　冬季是飞机故障率较高的季节，低温天气容易导致一些故障的出现。比如冬季飞机常出现油液渗漏现象，这是因为飞机油管里的封圈是橡胶质地的，因天气原因导致热胀冷缩，油液就容易渗漏。为此，这些部位都是航后、短停检查时要重点关注的。