北京商报讯 (记者 肖玮)所谓由奢入俭难，作为首家转型低成本航空的国有航企，中国联合航空有限公司的这次转身绝对算是高难度动作。昨日，该公司举行了转型后的首次战略产品发布会，并宣布本月29日将正式成为低成本航企。而谈及过去8个月的探索准备过程，其相关负责人感叹，非常艰难。

　　按照以往经验，与诞生时就定位低成本的航企相比，半路转型的航空公司往往面临更大困难，更何况中联航一直是国有航企背景，突然的角色转变毫无疑问让这家公司遭遇了内外双重难题。

　　“从外部政策环境来看，虽然国家已经出台扶植低成本航空的政策，但很多细化政策和配套方案并不完善，而向内审视，由于低成本航空并没有统一的成功模式，更没有一条成熟的转型道路可走，所以踏出的每一步都不容易”，中联航总裁张兰海告诉北京商报记者，“举例来说，公司很早就确定要将头等舱变为18个座位的超级经济舱，可看似如此简单的更换座椅，在操作起来却也十分不易，涉及座椅选型、供应商谈判、生产以及飞机改造等等，至少需要一年的时间。由此可知，中联航的彻底转型也还需要一个不短的过程。”

　　在中国，低成本航空的市场占有率还比较低，市场接受度尚有待提升。在此背景下，为了趟出自己的路，中联航自去年7月正式宣布转型低成本航空之后，就启动了一系列令人眼花缭乱的动作，先后建立自己的信息部和市场部，当然，其中最受关注的当属抛出低至8元的特价机票。

　　但不容忽视的是，中联航向低成本航空的转型之路一直受到诸多质疑。一位不愿具名的业内人士指出，当初春秋航空的一大困难是只能单打独斗，而中联航则不得不面对另一个难题，那就是如何与突然成立的多家低成本航空公司争夺市场。去年底，广州本土首家航空公司九元航空成立，这家低成本航空公司推出了9元、99元、199元系列特价机票，此外，还有春秋航空以及西部航空等公司，再加上多家航企均有意拓展低成本业务，导致这一沉寂多年的市场突然竞争加剧，也给此时加入战局的中联航带来更大挑战。

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